Differential vom C200 in den C180 einbauen

    Moin Moin!


    Ich war heute mal wieder, wie jeden Tag, auf der Autobahn unterwegs und irgendwie hat man da ja mal
    Zeit zum überlegen und lässt, so es der Verkehr denn zulässt, die Gedanken etwas schweifen.


    Der Tacho zeigt irgendwas zwischen 120 und 130 und der Drehzahlmesser steht bei 3500umin.
    Irgendwie etwas hoch, aber naja, läuft ja. Die 4 Gang Automatik tut ihren Dienst und man gleitet dahin.


    Aber nach 40 Min auf der Autobahn bei 3500 Umdrehungen denkt man doch nach.


    Ich habe gerade mal Google befragt und meine Automatik hat ja ein Übersetzung im Differential von 3,23.
    Nun habe ich die Überlegung gemacht, das Differential vom C200 oder C220 CDI zu verbauen. Das hat eine
    Übersetzung von 3,07 und ist die nächst längere Übersetzung.


    Ich denke das ist eine Verlängerung, die der C180 noch wegmurlen würde und man würde die Drehzahl um ca. 200
    Umdrehungen senken.


    Frage ist nun, hat das schon einmal jemand gemacht?


    Würde ich gerne mal, rein Interessehalber, wissen.


    Gruß,


    Micha

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    Mein Auto ist biologisch abbaubar! Es zerfällt langsam aber sicher von selbst :cursing:




    Atomkraft schützt Erdölressourcen :rolleyes:

    Interessantes Thema, würde mich auch interessieren. Wenn man schon keinen 5. Gang in die Automatik einbauen kann.


    Die Frage ist, wie das evtl. bei ziehen eines Hängers ist, ob sich dann die änderung bemerkbar macht.


    Ich weiß aus anderen Quellen, das es bei BMW ohne weiteres möglich ist, die Diffs untereinander zu wechseln, meist aber gegen ein kürzeres.


    Bin gespannt. Evtl. opfert sich ja einer und macht den Test :thumbup: :thumbup:

    Hab hier bei Motortakl ne Tabelle mit Übersetzungen der Diffs gefunden!


    Modell Schalter 4G Automat 5G Automat
    C180 3,91 3,23 3,64
    C200 3,92 3,07 3,46
    C220 3,67 3,07 -
    C230 3,67 - 3,27
    C230K 3,46 - 3,27
    C240 3,67 - 3,27
    C280 3,67 2,87 3,07

    C200D 3,91 3,23 3,64
    C220D 3,91 3,23 3,64
    C250D 3,64 3,07 -
    C250TD 3,46 2,65 3,07
    200CDI 3,07 - 3,07
    220CDI 3,07 - 3,07


    Je kleiner die Zahl, um so länger die Übersetzung. Also um so niedriger die Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit.

    Die Frage wäre noch, wie sich ein anderes Diff auf die Zusammenarbeit mit dem Automaten auswirken würde...




    Grüße...

    Döp Döp Döp Dödödöpdöpdöp Dö Döp Döp Döp Dödödöpdöpdöp.... H.P. Baxter

    Seid ihr mit dem Thema schon weiter gekommen? Würde mich auch mal interessieren - bei 130-140 km/h ist man schon bei fast 4000 upm (Schaltgetriebe).


    Außerdem: Beim Anhänger ziehen muss man ständig zwischen dem 4. und 5. wechseln, da er im 4. so hoch dreht aber im 5. nicht genug Kraft hat um die 80 zu halten :) (kommt natürlich auf den Hänger an).


    Vielleicht könnte man mit einem anderen Diff ja
    - im 4. 80-90 mit Hänger bei brauchbarer Drehzahl fahren
    - 130 mit 3000 upm fahren
    - 150 mit 4000upm fahren


    ? :)

    Zitat von popey24

    Getriebesteuergerät müsste doch dann umprogrammiert werden. Und das um anstelle mit 3500 dann mit 3300 Umdrehungen zu fahren? Ob sich das lohnt. Dann vielleicht lieber in ein schnelleres Auto investieren, die sind dann auch entsprechend länger übersetzt...


    Mache ich sobald der C180 auseinanderfällt. Also in so 10-20 Jahren ;o).

    Naja mit dem Rost an der ein oder anderen Stelle geht in Ordnung, wenn wir von Alter ausgehen. Schau dir doch mal neuere C oder ML Klassen an, da sieht es Teilweise mehr als Gruselig aus.