Audi A5 DTM Concept -> offizielle Vorstellung A5 DTM

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    Der Audi A4 DTM wird durch den zweitürigen Audi A5 DTM in der DTM Saison 2012 abgelöst: In der DTM Saison 2012 gibt nicht nur BMW mit dem BMW M3 DTM ihr Comeback, auch bei Audi wird es eine Premiere geben. Der Audi A4 DTM wird in der DTM Saison 2012 durch den Audi A5 DTM ersetzt.


    Das intern „R17“ genannte Coupé löst den viertürigen A4 DTM ab, mit dem Audi seit 2004 den prestigeträchtigen DTM-Titel viermal gewonnen hat.
    Der Audi A5 DTM verfügt wie alle neuen DTM-Fahrzeuge über ein hochfestes Monocoque aus Kohlefaser, das mit einem Stahlrohrkäfig kombiniert wird. Zusätzlich zur A- und zur C-Säule ist künftig eine B-Säule vor dem Kopf des Fahrers vorgesehen. Die Seitenwände der Fahrzeuge werden in einer Hybridbauweise aus Karbon, Zylon und Rohacell gefertigt und durch Stege strukturell verstärkt. Sie müssen bei einem Seitenaufprall eine etwa viermal höhere statische Last vertragen als bisher. „Die Seitenwand wurde so verstärkt, dass mit dem neuen DTM-Fahrzeug ein Seitenaufprall (T-Bone-Crash) erfolgen kann, ohne dass die Seitenwand versagt“, erklärt Dr. Mühlmeier, Leiter Technik bei Audi Sport. „Bisher wurde an einem vorgegebenen Punkt eine ertragbare Seitenkraft von 80 kN gefordert, bei den 2012er-Fahrzeugen sind dies nun 360 kN über die gesamte Länge der Seitenwand. Das heißt, das Monocoque wurde nicht nur an einem Punkt verstärkt, sondern über die gesamte Länge.“


    Auch die Vorgaben für die vorderen und hinteren Crashabsorber wurden verschärft. „Bei höherer Geschwindigkeit ist eine geringere Verzögerung gefordert, um den Fahrer noch besser zu schützen“, erläutert Dr. Mühlmeier. „Um das zu erreichen, wird auch erstmals ein Crashtest mit dem Gesamtfahrzeug vorgeschrieben – gemäß FIA-Norm mit 14 Metern pro Sekunde vorwärts und rückwärts gegen eine starre Wand. Bisher mussten ‚nur‘ die vorderen und hinteren Crashelemente mit einem Schlitten gegen die Wand gefahren werden.“


    Motor und Getriebe werden vom erfolgreichen Audi A4 DTM übernommen


    Von dem Audi A4 DTM nahezu unverändert übernommen wird der rund 460 PS (340 kW) starke V8-Motor. Auch das bewährte Sechsganggetriebe kommt weiter zum Einsatz. Charakteristisch für die DTM-Fahrzeuge der Generation 2012 sind ein größerer Heckflügel und eine Reduktion der erlaubten aerodynamischen Anbauteile. Die vom Audi-Design-Team erstellten Konzeptstudien des Audi A5 DTM deuten die Optik des neuen Audi-Renntourenwagens lediglich an.
    Der erste Prototyp des Audi A5 DTM wird gerade in Ingolstadt aufgebaut. Der Öffentlichkeit wird der Audi A5 DTM im September auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Der BMW M3 DTM wurde bereits der Öffentlichkeit im Rahmen des DTM-Showevents in München präsentiert.


    Gruß vom Niederrhein, Björn
    [align=center][url='http://www.c-klasse-forum.de/wbb3/index.php?page=Thread&threadID=12590'][img=http://www.abload.de/img/siganturbilderstammtiyrqpa.jpg]

  • Na da können wir ja alle nur hoffen, das MB / AMG ebenfalls endlich wieder ein DTM COUPE` als Basis verwendet :love:


    Gruß Thomas

    Ayrton Senna, the best F1-Driver ever :!:


    W 202 .... alt aber bezahlt ... C(ist)-Klasse !

  • Na das wäre wirklich geil.


    Audi mit dem A5, Mercedes mit dem C-Klasse Coupe und BMW mit dem M3 Coupe. Dann fehlt nur wieder ein gescheites Fahrzeug von Opel (müsste wohl erst noch entwickelt weden :whistling: ) und Alfa. Denn dann sind die großen der DTM wieder vereint :thumbup:

    R.I.P.
    C180 Elegance


    Unsterblich Dank Google Street View
    Und das sogar vor meiner Haustür

    • Offizieller Beitrag

    So wird es auch kommen. Mercedes nimmt ab 2012 mit dem C-Coupe teil :love:
    Der Grund für den erneuten Wechsel zu Coupes ist -nach Aussagen von Hans-Werner Aufrecht- die Beliebtheit dieses Fahrzeugtyps in Japan/Asien ;) <- finde gerade das Interview bei Motorsport-total.com dazu leider nicht...


    [quote]Mercedes präsentiert DTM-Auto auf der IAA


    (Motorsport-Total.com) - BMW hat seinem BMW M3 DTM in München präsentiert, die künftigen DTM-Boliden von Audi und Mercedes werden auf der Internationalen Automobilausstellung IAA Mitte September in Frankfurt erstmals gezeigt. Mercedes wird mit der DTM-Version des C-Klasse-Coupes dort vertreten sein, bestätigte Motorsportchef Norbert Haug in München. Der Rollout soll vor der Präsentation stattfinden.[/qoute]

  • Hier mal in Farbe :D

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    • Offizieller Beitrag

    (Motorsport-Total.com) - Am Vorabend der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt hat Audi sein neues DTM-Fahrzeug vorgestellt: Nach dem V8 quattro (1990 bis 1992) und dem A4 (2004 bis 2011) setzt die Marke mit den vier Ringen erstmals auf ein zweitüriges Coupe.


    Der neue Audi A5 DTM, der bei Audi Sport intern den Projektnamen "R17" trägt, entspricht dem neuen Technischen Reglement, das in der Saison 2012 in Kraft tritt. Dabei hatten die Verantwortlichen drei Prämissen: die Sicherheit der Fahrzeuge, eine Kostenreduktion um bis zu 40 Prozent und einen spektakulären Auftritt.


    Von Letzterem können sich die Zuschauer in der Audi-Halle auf der IAA vom 13. bis 25. September überzeugen: Der Audi A5 DTM wirkt flacher und gedrungener als sein erfolgreicher Vorgänger, mit dem Audi vier der letzten sieben DTM-Titel gewonnen hat. Unter der komplett aus Karbon gefertigten Karosserie befindet sich ein neuartiges Chassis in Hybridbauweise. Die Kombination von Kohlefaser-Monocoque und Stahlkäfig setzt in puncto Sicherheit für einen Renntourenwagen neue Maßstäbe. Zudem ist das Chassis eines von mehr als 50 Bauteilen, die bei allen DTM-Fahrzeugen identisch sind.

    "Durch diese Gleichteile war es möglich, die angestrebte Kostenreduktion von bis zu 40 Prozent zu erreichen, ohne Kompromisse bei der Sicherheit und der Attraktivität der DTM-Fahrzeuge einzugehen", erklärt Audi-Motorsportchef Wolfgang Ullrich, unter dessen Leitung der neue Audi A5 DTM entwickelt wurde.


    5,01 Meter lang ist der A5 DTM, 1,95 Meter breit und 1,15 Meter flach. Der Radstand beträgt bei allen DTM-Fahrzeugen einheitlich 2.750 Millimeter. Angetrieben wird der A5 DTM wie sein Vorgänger von einem rund 340 kW (460 PS) starken V8-Motor. Eine Neuentwicklung ist das Sechsganggetriebe, das nun pneumatisch über Schaltwippen am Lenkrad betätigt wird. Die gegenüber einer klassischen Handschaltung präziseren Schaltvorgänge ermöglichen eine Vervierfachung der Getriebelaufleistung auf bis zu 24.000 Kilometer.


    Auf dem technisch neuesten Stand sind auch die Motorelektronik (Bosch MS 5.1), die ohne Sicherungen auskommt, und das bereits im Audi R8 LMS verwendete zentrale Display. Der exklusive Reifenpartner Hankook liefert größere und breitere Reifen, deren Dimensionen jenen von LMP2-Sportwagen ähneln.


    In die Kohlefaserzelle des Audi A5 DTM integriert ist ein 120 Liter großer Sicherheitstank, mit dem die aktuelle Distanz eines DTM-Rennens ohne Tankstopp absolviert werden könnte. Für längere Rennen wird ein Schnellbetankungssystem entwickelt.


    Am Fahrwerk beschränken der Motorhilfsrahmen vorn und das Getriebe im Heck als Einheitsbauteile die Freiheiten der Ingenieure. Das Fahrwerk muss an diesen einheitlichen Elementen angelenkt werden. Zusätzlich sind für die Querlenker Stahl als Material und die Rohrdimensionen vorgegeben. Beim Radträger sind das Material und das Herstellverfahren vom Reglement definiert. So ist ein Frästeil aus Aluminium mit einem Mindestgewicht vorgeschrieben. Ein strenger Reglement-Passus legt ferner die Radnaben und die Felgen für alle Teilnehmer fest.


    Eingeschränkt wurden auch die Möglichkeiten bei der Aerodynamik. Eine Durchströmung der Karosserie wie beim aktuellen A4 DTM und komplexe Zusatzflügel am Heck sind nicht mehr erlaubt. Der optische Bezug zum Serienmodell wird dadurch größer, gleichzeitig sollen die neuen DTM-Fahrzeuge weniger sensibel auf Berührungen reagieren und bessere Windschatten liefern - auch dank des größeren Heckflügels.


    "Audi hatte in der Vergangenheit in der DTM besonders bei der Aerodynamik sehr innovative Lösungen", so Martin Mühlmeier, Leiter Technik bei Audi-Sport. "Da diese Bereiche stark eingeschränkt worden sind, geht es jetzt vor allem um gute Detaillösungen, um sich Vorteile gegenüber der Konkurrenz zu erarbeiten."


    Begonnen wurde mit dem Projekt "R17" im Mai 2010, einen Monat später fiel die Entscheidung für den A5 als Basismodell. Seit Februar 2011 laufen Versuche im Modellwindkanal. Das Rollout wurde am 29. Juli 2011 von Martin Tomczyk erfolgreich absolviert. Seitdem läuft die Erprobung des neuen A5 DTM, der am 1. März 2012 homologiert werden muss - bis dahin haben die Techniker von Audi Sport in Ingolstadt und Neckarsulm noch Zeit, an den Detaillösungen zu feilen.


    Technische Daten Audi A5 DTM (2012):

    Fahrzeugtyp
    : DTM-Tourenwagen
    Chassis: CFK-Monocoque mit integriertem Tank, CFK-Crashelemente seitlich, CFK-Crashelemente vorn und hinten
    Motor: V8-Saugmotor, 90 Grad Zylinderwinkel, 4 Ventile pro Zylinder, reglementbedingte Luftmengenbegrenzung auf 2 x 28,0 mm
    Motormanagement: Bosch MS 5.1
    Motorschmierung: Trockensumpf
    Hubraum: 4.000 ccm
    Leistung: ca. 340 kW (460 PS)
    Drehmoment: über 500 Nm
    Kraftübertragung: Heckantrieb
    Kupplung: 4-Scheiben-CFK-Kupplung
    Getriebe: sequenzielles 6-Gang-Sportgetriebe
    Differenzial: einstellbares Lamellen-Sperrdifferenzial
    Antriebswellen: Gleichlauf-Gelenkwellen
    Lenkung: servounterstützte Zahnstangenlenkung
    Fahrwerk: Einzelradaufhängung vorn und hinten, Doppelquerlenker-Aufhängung, Pushrod-System mit Feder/Dämpfer-Einheit, einstellbare Gasdruckstoßdämpfer
    Bremsen: hydraulische Zweikreisbremsanlage, Monoblock-Bremssättel aus Leichtmetall, innenbelüftete Kohlefaser-Bremsscheiben vorn und hinten, Bremskraftverteilung zwischen vorn und hinten vom Fahrer stufenlos einstellbar, elektromagnetisches Startventil
    Felgen: Schmiedefelgen aus Aluminium, vorn: 12 x 18 Zoll; hinten: 13 x 18 Zoll
    Reifen: Hankook, vorn: 300-680-18; hinten: 320-710-18
    Länge: 5.010 mm (inkl. Heckflügel)
    Breite: 1.950 mm
    Höhe: 1.150 mm
    Mindestgewicht: noch festzulegen
    Tankinhalt: 120 Liter




  • Woran erinnert mich bloß die Aufhägung von dem Heckspoiler?....Hmmm...achja, an den Peugot 908. Haben sie sich wohl Inspiration beim LeMans geholt :D


    Aber ist ja auch egal, ich freu mich auf die QPs der zwei führenden Automobilhersteller und Audi ;) Wird sicher wieder spannend!


    MfG

    • Offizieller Beitrag

    Die Rennwagen bleiben dem guten alten DTM-Style treu, das ist schön zu sehen. Es bleibt also auch spektakulär :) Und wenigstens erkennt und erfährt man beim Audi etwas mehr über das neue Reglement.


    Da kann man sich wirklich auf die nächste Saison freuen :thumbup:

    Gruß vom Niederrhein, Björn
    [align=center][url='http://www.c-klasse-forum.de/wbb3/index.php?page=Thread&threadID=12590'][img=http://www.abload.de/img/siganturbilderstammtiyrqpa.jpg]