Vorgehen bei Ruckeln, schlechter Gasannahme, hohem Verbrauch, Leistungseinbußen, schüttelndem Leerlauf- Benzinfahrzeuge

    Moin!


    Erstmal ein super Lob! Echt klasse geschrieben!


    Habe da aber eine Frage zum Überspannungsschutzrelais.....


    Ich fahre ja eine vormopf c180 Limo mit der PMS Steuerung Bj 94. KM 190214
    Hin und wieder kämpfe ich mit Zündaussetzern.
    Jedes mal wenn die Aussetzer kommen,höre ich ein lauten klacken im Innenraum....woher ist schwer zu sagen.....würde fast behaupten mittig hinter dem Amaturenbrett.
    Die Sache ist aber die,dass dieses Klacken auch auftritt wenn nur die Zündung läuft.
    Ich hatte ja erst das Zündgeschirr sowie die Zündspulen in Verdacht.....aber wenn dieses Klacken dann doch von dem ÜSPR kommt,kann ich wohl doch von
    einem defekten KB ausgehen. :S
    Meine eigentliche Frage ist eigentlich :"Wo finde ich das ÜSPR?"


    Mein gedankengang momentan ist : Kabelbaum defekt - Kurzschlüsse - Relais schließt - Zündaussetzer.


    Die nächste Frage stellt sich mir gerade....strömt dann unverbrannter Kraftstoff in den Kat? Weil dieser (6 monate alt) schon wieder anfängt zu Rassseln. :cursing:
    Ist ja nicht gerade billig.

    Zitat von pit501

    Die Sache ist aber die,dass dieses Klacken auch auftritt wenn nur die Zündung läuft.

    Suche mal nach Duoventil, das wird es sein.

    Zitat von pit501

    Kabelbaum defekt - Kurzschlüsse - Relais schließt - Zündaussetzer

    Ne, denke ich nicht. Dadurch hast Du ja keine Überspannung im Stromsystem.

    Zitat von pit501

    strömt dann unverbrannter Kraftstoff in den Kat?

    Kann sein. Wenn die Zünduing "merkt", dass sie Ausstzer hat, wird nach 8 Takten der Zylinder abgeschaltet. Sollte es jedoch zündungsseitig alles vermeintlich ok sein, dann schon.
    Merkt man aber schnell, weil der Kat dann sehr schnell sehr heiß wird.


    94? 190.000 km?
    Ich sage: MKB und der kleine Zündkabelsatz einmal neu bitte und das Auto schnurt wieder.
    Nicht fragen woher ich...
    Viele Grüße
    Stefan

    Hallo!


    Erstmal vielen Dank für die schnellen Antworen!


    Das klacken kommt wirklich vom Duoventil...... :whistling:


    Habe mir auch mal den Kabelbaum angesehen und keine äusseren Beschädigungen feststellen können. Der Kabelbaum war auch recht flexibel.
    Werde mich aber trotzdem mal bei meinem Händeler nach einen neuen MKB erkundigen.


    Ich glaube langsam das mein C bald wieder Neuwagen Status hat... :D :D :D


    Vielen Dank nochmals!

    Ich sehe gerade, dass Du aus Hann.Münden kommst.
    Ich meine, dass dort auch Thorsten Stadler ist, der sich sehr gut mit 201, aber, spätestens seit Spookies Umbau, auch mit dem 202 auskennt.
    Der wird den Fehler finden, da kannst Du sicher sein.
    Grüße
    Stefan

    Hallo Stefan!


    Team Stadler ist nicht weit weg von mir....das stimmt. Zu Fuß ca 5min..... :D


    Hatte auch schon mal mit Spookie gesprochen.....
    Werd mich gleich mal auf die Socken machen.....vielleicht hat er ja ma kurz Zeit! :thumbup:

    Moin!


    War heute mal bei Thorsten mit meinem C vorstellig......Haben den fehlerspeicher ausgelesen....keine Fehler vorhanden.


    Der Übeltäter war wohl ein defektes Zündkabel sowie die falschen Zündkerzen. Bin heute noch ausgiebig gefahren und habe fast jeden Fahrstil ausprobiert....konnte aber keine Aussetzer mehr feststellen.
    Eines weiß ich ab heute.....keine Inspektion mehr bei ATU. :cursing:

    Hallo!


    Vielen Dank für diesen sehr ausführlichen Beitrag!!! Kann nur vollinhaltlich zustimmen. Hat mir bei meiner Suche auch sehr geholfen. Letztendlich war es bei mir eine Zündkerze und eine Zündspule. Möchte nur kurz drauf eingehen, wie sich das Problem gezeigt hat, vielleicht hilft es ja jemandem noch bei der Fehlersuche.


    Habe mir einen C36 privat gekauft, ging zunächst (die ersten 2000 KM) super. Leider stellte sich dann ein Ruckeln ein (im Stand in D bzw. R), welches immer stärker wurde. Lt. Vorbesitzer wurden alle Z-Kerzen gewechselt, somit begann ich (leider) nicht mit den Zündkerzen. Weiter (nach ca. 400 KM) ging es damit, dass noch schlechte Gasannahme (> 30 % Last) ab 2500-3000 dazukam, so eine Art sprudeln, ab 3000 ein Ruck, danach normal weiter bis 4000, wieder ein Ruck – also eine grausige Leistungsentfaltung.


    Interessant war jedoch, dass der Wagen in kaltem Zustand (ich weiß, das macht man nicht) in Volllast ganz normal hochdrehte. Auch bis 30 % Last (also normal beschleunigen) ging ohne Probleme bis zum roten Bereich.


    Leider hat auch die Fehlerdiagnose bei MB nichts gebracht, außer einen defekten Getriebeüberlastschalter, welchen ich mal tauschte (seither wesentlich besseres Schaltverhalten).


    Da der Wagen auch schon 15 Jahre alt war, hatte ich mich nach Anraten vom Freundlichen entschlossen, HFM, Lambda u. Benzinpumpe (extrem laut) zu tauschen (alles selbst gemacht, nur die Ersatzteile halt zu zahlen…). Fehler war leider noch immer nicht weg. Wie toll. Genau die Benzinpumpe brachte mich dann irgendwie auf die Idee (da der Knecht-Filter daneben gegen die Flußrichtung montiert war), dass die Kerzen vielleicht nie getauscht wurden? Muß ja nicht immer stimmen, was einem so erzählt wird.


    Also, die Kerzen raus (waren tatsächlich alle neu) jedoch dürften die guten Leute beim Einbau einen Murks gedreht haben, und eine der Zündkerzen war mechanisch defekt (Elektroden gebrückt!). Interessant deswegen, dass der Motor ohne Probleme 2000 KM gelaufen ist. Neue Kerzen rein (BERU), und das Stand-Ruckeln war weg. Jedoch geblieben war die schlechte Gasannahme und der miese Drehzahlverlauf.


    Habe dann gebraucht von einem 320er M104 Spulen zum Testen bekommen, und siehe da, alles gut. Eine Spule wurde anscheinend von der Zündkerze allmählich mit in den Tod gerissen.


    Danke noch mal an Stefan für die wirklich ausführlichen Berichte zu diesem Thema, vielleicht hilft ja meine Fehlerbeschreibung wem anderen auch noch weiter…


    Viele Grüße aus Österreich, Elmar.

    Hallo!
    Kostet bei uns 72 Euro netto bei MB. Befindet sich (in Fahrtrichtung) auf der linken unteren Seite der Automatik. Erkennst Du an einer großen Mutter (weiß jetzt nicht mehr genau, aber so in Richtung 24er Schlüssel hatte ich benötigt). Da steckt dann Mittig ein zweipoliges Kabel an einem Kunststoffwinkel dran. Ist leicht zu finden. Beim Ausbau mußte ich aber die Getriebehalterung (sind nur ein paar Schrauben) lockern, damit sich das Getriebe ein wenig absenkte. Dann kannst Du das ganz gut tauschen.


    Viele Grüße
    Elmar