W203 kaufberatung - eine Zusammenstellung

  • Diese Zusammenstellung ist ein Kopie, ggf. in Teile überarbeitet, die ich bereits in einem anderen Forum erstellt habe. Es ist kein Anspruch auf Vollständigkeit und Fehlerfreiheit gegeben, ich habe versucht diese kaufberatung nach bestem Wissen zusammenzustellen. Es geht in dieser kaufberatung vor allem um einen etwas intensiveren Blick auf den W203, für einen schnellen Überblick rate ich euch einfach die Shortcut W203 anzusehen.


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    Die Karosserie


    Bei der Karosserie werden drei Bauformen unterschieden. Die Limousine W203, der Kombi S203 – T-Modell genannt – und das Sportcoupé CL203.


    W 203 – Markteinführung März 2000
    S 203 – Markteinführung März 2001
    CL 203 – Markteinführung März 2001


    Modellpflege, im Fachjargon auch „Mopf“ genannt, fand zum Modelljahr 2005 im März 2004 statt. Zu dessen offensichtlichsten Merkmal die Scheinwerfer und Blinkergläser in Klarglas gehören. Im Innenraum ist es die Audio-Einheit im doppel DIN Format und die nun in Chromgefassten Rundinstrumente mit nicht mehr mittig Platziertem Tacho.


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    Die einizige besondere Schwachstelle der Karosserie ist Korrosion an nichttragenden Bauteilen.
    Da ist speziell an folgenden Bauteilen genauer hinzuschauen:


    - vordere Kotflügel im Bereich am Radhausausschnitt und dem Übergang zwischen Stoßfänger und Kotflügel
    - SHD - Ausschnitt an den Kanten
    - Türen, dort insbesondere unter die Dichtung am Fensterrahmen schauen (die auch umklappen) und unten an der innenliegenden Türabschlußleiste
    - hintere Kotflügel im Radlauf
    - Kofferraumdeckel an den Schweißnähten, rund um den Kunststoffeinsatz für's Nummernschild und beim T-Modell auch die Gasdruckheber


    Sollte ein Fahrzeug Korrosion aufweisen wird dies bis zum 8 Betriebsjahr nach Erstzulassung in der Regel auf Kulanz beseitigt. Wobei die Beseitigung eigentlich nur eine Instandsetzung der beschädigten Teile ist - deutlich seltener werden komplette Teile ausgetauscht. Von daher ist es wirklich wichtig vor dem Kauf den Händler zu fragen, ob der ausgesuchte Wagen schon Instandsetzungsarbeiten hatte um Korrosion zu beseitigen - auch danach fragen wie lang das schon zurück liegt. Das alles kann ein Seriöser Verkäufer, sofern das Fahrzeug von MB Angeboten wird, über die Fahrgestellnummer herausfinden.
    Wichtig ist diese Tatsache, da i.d.R. nur einmal seitens MB einen Kulanz auf das betroffene Teil gewährt wird. Rostet als z.B. eine instandgesetzte Tür binnen Jahresfrist wieder, ist der Betrieb der die Arbeiten durchgeführt hat für die Mängelbeseitigung zuständig und verpflichtet. Kommt der Rost, am gleichen Teil und der gleichen Stelle nach Jahresfrist, zahlt weder MB noch der Betrieb der es (vermurkst) durchgeführt hat eine weitere erneute Instandsetzung - man zahlt dann selbst.




    Nun ist ja bei einem Mercedes nicht nur die Karosse wichtig, sondern auch die Getriebe. Was nehmen stellt sich die Frage. Automatik? Handschaltung? Oder gar die Sequentronic?


    Das 6-Gang Schaltgetriebe


    Im W203 wurde erstmals bei Mercedes von Serienstart an ein 6-Gang-Handschaltgetriebe Serienmäßig verbaut. Mit Ausnahme der AMG Modelle und dem vorMopf C 320 der ersten Modelljahre war das 6-Gang Schaltgetriebe in praktisch jedem Modell erhältlich.


    Das Schaltgetriebe Typ 716.6 zeichnet sich durch eine Exaktere Schaltbarkeit gegenüber der Schaltbox im Vorgänger mit 5-Gängen aus. Das Getriebe ist grundsätzlich mit einem Zweimassenschwungrad verbaut worden, welches über ein Feder- & Dämpfersystem verfügt, um vom Motor erzeugte Drehschwingungen zu reduzieren.


    Die Kupplung beim W203 wird hydraulisch betätigt. Beim 6-Gang-Schaltgetriebe arbeitet das Hydrauliksystem der Kupplung mit Bremsflüssigkeit die über den gemeinsamen Ausgleichsbehälter für Bremsflüssigkeit zugeführt wird. Wird nun auf längeren Fahrten nicht mehr die Kupplung betätigt, so läuft ein Teil der Bremsflüssigkeit aus dem Hydrauliksystem der Kupplung zurück in den Ausgleichsbehälter.
    Dadurch ist bei der ersten Betätigung der Kupplung der Kraftaufwand leicht erhöht. Bei weiteren Betätigungen der Kupplung ist diese dann wieder wie gewohnt zu betätigen, da sich nun wieder ausreichend Bremsflüssigkeit in der Kupplungshydraulik befindet. Also ein Komfortproblem was nicht weiter schlimm ist.
    Ärgerlicher und vor allem auch deutlich teurer ist das Problem wenn der 1. Gang sich nicht mehr einlegen lässt oder beim Anfahren rausspringt. Dann kommt man um eine Instandsetzung oder den empfehlenswerteres Austausch des Getriebes nicht herum.



    Fazit: Beim Kauf eines Handgeschalteten W/S/CL 203 sollte auf eine leichte Schaltbarkeit des Getriebes und auf eine leichtgängige Kupplung geachtet werden. Springt der erste Gang beim leichten Anfahren heraus oder lässt nur mit roher Gewalt einlegen, steht eine teure Reparatur an. Ungeachtet dessen, sollte man natürlich die Kupplung auf Funktion testen – nicht das die durchrutscht.



    Sequentronic - das Automatisierte


    Eine weitere Abwandlung des 716.6 Getriebes findet sich in der Sequentronic. Ein automatisiertes Schaltgetriebe, das sich aber im Markt nie wirklich durchsetzen konnte, aber der Vollständigkeit halber erwähnt wird. Die Sequentronic bietet eine "Kriechfunktion" wie sie bei Wandlerautomaten üblich sind, so dass man relativ Komfortabel Einparken und Rangieren kann. Darüber hinaus hat das Getriebe auch ein automatisches Schaltprogramm, was aber vom Komfort her nicht mit einem Wandlerautomaten vergleichbar ist und hauptsächlich für Stop & Go Verkehr gedacht ist. Durch die "Kriechfunktion" wird die Kupplug höher belastet, wie bei einem normalen manuellen Getriebe, da sie immer etwas schleift und dadurch diese Funktion realisiert. Die Gänge kann man durch betätigen den Schalthebels über + oder - in Reihe (also Sequenzell) schalten. Ein direktes überspringen der Gänge wie bei einem Handschaltgetriebe, also z.B. vom 2. direkt in den 4., geht hier nicht, man muss die Gänge immer einzeln durchschalten. Darüber hinaus geht das Getriebe beim Stillstand automatisch immer in den 1. Gang zurück.


    Die Sequentronic war ein sehr unbeliebtes Extra, weshalb es auch nur selten zu finden ist. Sie wurde für die Modelle mit M111er Motor und für den M112 E26 (C 240) kurzzeitg Angeboten. Ob die Sequentronic eine Empfehlung ist, muss man individuell heraus finden. Denn die spürbaren Gangwechsel passen nichtunbedingt zu einem komfortbetonten Auto wie es die C -Klasse ist.



    Automatik


    Mit Markteinführung der Baureihe 203 gab es als Option ein 5-Stufen Automatik Getriebe für alle Versionen, mit Ausnahme des Benzin Direkteinspritzer Modells
    C 200 CGI – den es nur mit dem 6-Gang Schaltgetriebe gab.


    Darüber hinaus zog mit dem Vierventil M272 V6 Ottomotor in den Typen C 230,
    C 280 und C 350, der den Dreiventil M112 V6 in den Typen C 240 & C 320 ersetzte, auch das bereits aus größeren Baureihen bekannte 7G-Tronic 7-Stufen Automatik Getriebe in die C-Klasse ein.


    Wirkliche Schwächen gibt es bei beiden Getrieben kaum. Beim 5-Stufen Automat ist ein verölter Stecker am Steuergerät, welches sich im Getriebe befindet möglich. Über das 7G-Tronic Getriebe gibt es technisch keine Auffälligkeiten.


    Beim Kauf eines W203 mit Automatik ist darauf zu achten, dass das Getriebe geschmeidig und weich die Gangstufen einlegt und im Fahrbetrieb ohne Rucken schaltet. Auch ist ein schnelles Impulsartiges Ruckeln bei eingelegter Fahrstufe R oder D in keinem Fall normal. Ansonsten gelten die Automatikgetriebe von Mercedes als sehr robust und langlebig. Mangels einer Öl-Ablass-Schraube beim 5-Stufen Automaten einiger früher Modelljahre, ist ein grundsätzlich empfehlenswerter Getriebeölwechsel recht aufwändig.


    Auf die Ablass-Schraube bei dem 5-Stufen Automaten und einen Getriebeölwechsel im Wartungsplan wurde seitens Mercedes verzichtet, da die Getriebe mit einer lebenslangen Dauerfüllung versehen sind. Trotzdem, sollte man bei ersten Anzeichen eines schlecht schaltenden Getriebes zuerst mal das Öl wechseln lassen.
    Wobei sich das mit der lebenslangen Dauerfüllung gegen mitte der Bauzeit auch erledigt hatte und der Wechsel des Getriebeöls bei 60.000 km in den Wartungsplan aufgenommen wurde. Beim W203 mit 722.6-AG wurde der einmalige Getriebeölwechsel erst ab den FIN-End-Nr. A745749 bzw. F648300 oder R173714 eingeführt.

  • Die immer wieder spannenste Frage: Welches Triebwerk ist das Beste?


    So einfach kann man das beim W203 gar nicht beantworten. Generell macht mit einem C 200 Kompressor als auch mit eine C 220 CDI recht wenig verkehrt. Was man auch am Gebrauchtwagenmarkt sieht - da diese Modellvarianten am häufigsten Verkauft wurden.


    Otto Motoren
    Fangen wir mal beim "C 200 Kompressor" an. Denn 200 K ist nicht gleich 200K!
    Mit Modellstart im März 2000 war der 200 K der kleinste Motor, bis er im November des gleichen Jahres als Einstiegsmotor vom C 180 abgelöst wurde. Beide Modelle basieren auf dem M111 EVO. Einer sehr robusten und soliden Motorenbaureihe, die von 1992 mit mitte 2002 produziert wurde und sich in vielen Baureihen, ob nun dem Legendären W124 oder halt dem modernen W203, wiederfindet. Der Motor ist im W203 relativ sparsam, allerdings auch recht brummig.


    Das große Manko der M111 EVO Motoren im W203 ist der Magnetschalter / Nockenwellenversteller.


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    v.l.n.r. Nockenwellenversteller, Einbauort Sicherungskasten Motorsteuergerät (MSG), MSG, Stecker MSG mit Öl



    Dieser kann nämlich einen sehr teuren Schaden verursachen, der im Bereich von rund € 2000 angesiedelt ist. Da der Nockenwellenversteller mit der Zeit undicht wird, wandert Öl in den Motorkabelbaum, der das Öl dann bis zum MSG und zur Lambdasonde trägt. Ist das Öl erstmal dort angekommen, ist eine Rettung unmöglich. Vom MSG, über den Kabelbaum, Lambdasonde und den Nockenwellenversteller muss alles erneuert werden.


    Von daher ist es wirklich Elemantar vor den Kauf eines Modells mit M111er Motor die Stecker abzuziehen und zu schauen ob dort Öl ist!!


    Befindet sich dort welches, ist dies auch nicht als Verhandlungsbasis zu nutzen. Denn eine Instandsetzung in Eigenregie ist nicht zu Empfehlen, wenn nicht gar unmöglich. Aus diesem Grunde ist entweder vom Kauf abstand zu nehmen oder man kauft das Auto nur, wenn der Händler es vor dem Verkauf instandsetzt.
    Ansonsten, kann man den M111er wirklich nur Empfehlen. Robust, Sparsam, stark und sehr angenehm in der Leistungsentfaltung - speziell die Version C 230 K im Sportcoupe


    Da ja 200K nicht gleich 200K ist, sieht man daran, dass zum Modelljahr 2003 im Juni 2002 die M271 E18 ML Motoren mit Twin Pulse Technik die M111er beerbt haben.
    Die Modellbzeichnung ist mit dem neuen Motor unverändert geblieben, trotzdem ergeben sich deutliche Unterschiede.
    Der M271er ist nach dem Downsizing-Prinzip Konstruiert, was heißt mehr Leistung kombiniert mit mehr Sparsamkeit.


    Mit der neuen Motorengeneration ist der 200K nur noch ein 1,8l satt wie zuvor ein 2,0l. Darüber hinaus werden von diesem Motor nun auch die Varianten C 230 K und der C 180 abgeleitet - letzterer nun auch mit Kompressor versehen.
    Dank der TwinPulse Technik ist der M271 extrem Laufruhig und kann es zumindest sekundär mit der Laufruhe eines V6 aufnehmen. Allerdings merkt man weiterhin was für ein Triebwerk unter der Haube werkelt.


    Wirkliche Probleme sind dem M271 unbekannt. In den ersten Modelljahren soll es leicht gehäuft zu Problemen mit den Ventilfedern gekommen sein, aber ein wirkliches Thema war das nie. Da es speziell dann zutrifft wenn man sehr viel Kurzstrecke und Kaltstarts haben soll.


    Grunsätzlich ist es aber so, dass man mit einem C 200 K schon wirklich ordentlich Motorisiert ist - da er mormalerweise immer ausreichend ist. Als weitere Empfehlung kann der C 180 Kompressor gelten. Bis etwa 160 kaum langsamer und Antrittschwächer als der 200 K, einen tick sparsamer und auch nicht wirklich untermotorisiert.



    Bei den Vierzylinder Dieseln ist es genauso wie bei den Vierzylinder Otto-Motoren. Da ist das beliebteste Modell der C 220 CDI.
    Auch hier muss man zwischen dem älteren OM 611 und dem moderneren OM646 unterscheiden. Bis Modelljahr 2003 wurde der OM611 verbaut, den es so in seiner Urform auch schon im Vorgänger W202 gab. Ab dem Modelljahr 2004 gab es den OM646 - allerdings noch mit den Leistungsdaten des vorgänger Motors.
    Also mit 143 PS und 315 NM bzw. 330 NM. Der Vorteil des OM 646 ist, das es den von beginn an mit DPF (Partikelfilter) als Sonderausstattung (SA) gab.
    Was die Kosten und die Versicherungseinstufung betrifft, ist der 220er Diesel auch als Gebrauchtwagen dem 200 CDI immer noch vorzuziehen - da man bei praktisch identischen Kosten ein stärkeres Modell hat.


    Schwächen die sich beim Diesel finden können sind z.B. defekte oder undichte Injektoren, was sich durch einen merkwürdigen Motorlauf, wenig Leistung oder hohen Verbrauch bemerkbar macht. Oder sehr selten schäden am Turbolader.


    Ansonsten hat die Modellpalette wirklich für jeden Geschmack das passende zu bieten.
    Wenn man nicht auf Vierzylinder steht ist auch der Blick auf die Sechszylinder wirklich eine Sünde wert. Egal ob es der Dreiventiler M112 oder der 2005 eingeführt Nachfolger M272 ist. Beide haben einen schönen Sound, machen viel Spass und sind auch mit rund 10l zufrieden.


    Das man den C 320 (auch den C 320 CDI) genausowenig Loben muss wie den C 280/ C350, ist ja wohl klar. Damit macht man nichts verkehrt. Was da besser ist, ist eine Frage der persönlichen Vorlieben - hier gibt es kein besser oder schlechter! Vielmehr möchte ich hier auch für den so oft geschmähten kleinen V6 eine Lanze brechen.
    Denn das schlechte Image des Motors ist so nicht richtig!


    Insbesondere der C 240 (z.B. im W203.061) wird ja als Säufer abgetan der kaum von der Stelle kommt. Das ist meiner Meinung nach nur bedingt richtig. Denn erste Fehler der gemacht wird ist, dass man ihn mit einem C 320 oder einem C 280 mit M272 vergleicht. Da ist die Erwartungshaltung einfach die flasch.
    Der C 240 (M112 E26) ist ein sehr seidig laufender V6 der auf höchstmöglichem Komfort getrimmt ist und durch gute Drehfreude begeistert. Es ist ein Motor für den Genießer, der einen ruhigen Motorlauf und eben die Laufkultur eines Sechszylinders zu schätzen weis - kein Motor um wirklich sportlich zu fahren.
    Versteht man diesen Motor als komfortablen Reisemotor, das Auto als Reisewagen, dann kommt man auch mit dem Verbrauch klar.



    Alle Baumuster & Modell auf einen Blick


    C 200 CDI 203.004 OM 611.962 red. W Limousine
    C 220 CDI 203.006 OM 611.962 W Limousine
    C 200 CDI 203.007 OM 646.962 red. W Limousine
    C 220 CDI 203.008 OM 646.963 W Limousine
    C 270 CDI 203.016 OM 612.962 W Limousine
    C 30 CDI AMG 203.018 OM 612.990 W Limousine
    C 320 CDI 203.020 OM 642.910 W Limousine


    C 180 203.035 111.951 W Limousine
    C 230 KOMPRESSOR 203.040 271.948 W Limousine
    C 200 KOMPRESSOR 203.042 271.940 W Limousine
    C 200 CGI 203.043 271.942 W Limousine
    C 200 KOMPRESSOR 203.045 111.955 W Limousine
    C 180 KOMPRESSOR 203.046 271.946 W Limousine
    C 230 203.052 272.920 W Limousine
    C 280 203.054 272.940 W Limousine
    C 350 203.056 272.960 W Limousine
    C 240 203.061 112.912 W Limousine
    C 320 203.064 112.946 W Limousine
    C 32 AMG 203.065 112.961 W Limousine
    C 55 AMG 203.076 113.988 W Limousine
    C 240 4MATIC 203.081 112.916 W Limousine
    C 320 4MATIC 203.084 112.953 W Limousine
    C 350 4MATIC 203.087 272.970 W Limousine
    C 280 4MATIC 203.092 272.941 W Limousine


    C 200 CDI 203.204 611.962 red. OM 611 DE 22 LA red. S T-Modell
    C 220 CDI 203.206 611.962 OM 611 DE 22 LA S T-Modell
    C 200 CDI 203.207 646.962 OM 646 DE 22 LA red. S T-Modell
    C 220 CDI 203.208 646.963 OM 646 DE 22 LA S T-Modell
    C 270 CDI 203.216 612.962 OM 612 DE 27 LA S T-Modell
    C 30 CDI AMG 203.218 612.990 OM 612 DE 30 LA S T-Modell
    C 320 CDI 203.220 642.910 OM 642 DE 30 LA S T-Modell
    C 180 203.235 111.951 M 111 E 20 EVO S T-Modell
    C 230 KOMPRESSOR 203.240 271.948 M 271 E 18 ML/1 S T-Modell Motorbez.
    C 200 KOMPRESSOR 203.242 271.940 M 271 E 18 ML S T-Modell
    C 200 CGI 203.243 271.942 M 271 DE 18 ML S T-Modell
    C 200 KOMPRESSOR 203.245 111.955 M 111 E 20 EVO ML S T-Modell
    C 180 KOMPRESSOR 203.246 271.946 M 271 E 18 ML red. S T-Modell
    C 230 203.252 272.920 M 272 E 25 S T-Modell
    C 280 203.254 272.940 M 272 E 30 S T-Modell
    C 350 203.256 272.960 M 272 E 35 S T-Modell
    C 240 203.261 112.912 M 112 E 26 S T-Modell
    C 320 203.264 112.946 M 112 E 32 S T-Modell
    C 32 AMG 203.265 112.961 M 112 E 32 ML S T-Modell
    C 55 AMG 203.276 113.988 M 113 E 55 S T-Modell
    C 240 4MATIC 203.281 112.916 M 112 E 26 S T-Modell
    C 320 4MATIC 203.284 112.953 M 112 E 32 S T-Modell
    C 350 4MATIC 203.287 272.970 M 272 E 35 S T-Modell
    C 280 4MATIC 203.292 272.941 M 272 E 30 S T-Modell


    C 220 CDI 203.706 611.962 OM 611 DE 22 LA CL Sportcoupé
    C 200 CDI 203.707 646.962 OM 646 DE 22 LA red. CL Sportcoupé
    C 220 CDI 203.708 646.963 OM 646 DE 22 LA CL Sportcoupé
    C 30 CDI AMG 203.718 612.990 OM 612 DE 30 LA CL Sportcoupé
    C 160 203.730 271.921 M 271 E 18 ML red. CL Sportcoupé
    C 180 203.735 111.951 M 111 E 20 EVO CL Sportcoupé
    C 230 KOMPRESSOR 203.740 271.948 M 271 E 18 ML/1 CL Sportcoupé Motorbez. /1 oder EVO???
    C 200 KOMPRESSOR 203.742 271.940 M 271 E 18 ML CL Sportcoupé
    C 200 CGI 203.743 271.942 M 271 DE 18 ML CL Sportcoupé
    C 200 KOMPRESSOR 203.745 111.955 M 111 E 20 EVO ML CL Sportcoupé
    C 180 KOMPRESSOR 203.746 271.946 M 271 E 18 ML red. CL Sportcoupé
    C 230 KOMPRESSOR 203.747 111.981 M 111 E 23 EVO ML CL Sportcoupé
    C 230 203.752 272.920 M 272 E 25 CL Sportcoupé
    C 350 203.756 272.960 M 272 E 35 CL Sportcoupé
    C 320 203.764 112.946 M 112 E 32 CL Sportcoupé

  • Maßnahmen der Modellpflege


    • 02.2001 Entfall dritter flacher Zündschlüssel, ab sofort nur noch zwei Zündschlüssel inkl. Fernbedienung


    • 06.2002 Enfall Kaltluftbeimischung Mitteldüse bei Heizmatic & Thermotronic
    • 06.2002 ab sofort Bi-Xenon Scheinwerfer in Klarglas Ausführung lieferbar, entfall Standard Xenon Abblendlicht mit normaler Streuscheibe


    • 06.2003 Start Modelljahr 2004, Änderung Frontwischer, nun in Aeroausführung
    • 06.2003 Änderung Lacke & Verbesserung Korrosionsvorsorge, nun Nanoklarlack bei allen Lacken, erkennbar am C vor dem Lackcode


    Modellpflege für die C-Klasse 2004 - Modelljahr 2005
    Design Exterieur
    • Neu gestalteter Stoßfänger mit größeren Lufteinlässen
    • Neues, gelochtes Kühlergrillgitter für EVOLUTION (analog SLK)
    • Scheinwerfer in Klarglas-Ausführung mit Brillantoptik
    • Klarglas-Blinkleuchten im Spiegel
    • Neu gestaltete Heckleuchten mit neuer Aufteilung und integriertem transparentem C-Mäander
    • Dritte Bremsleuchte in Brillantoptik
    • Neue Lackierungen – Iridiumsilber metallic ersetzt Brillantsilber metallic – Tenoritgrau metallic ersetzt Heliodorgrün metallic
    • Sportpaket EVOLUTION mit größerer Bereifung an der Hinterachse: 245/40
    • Neue Räderdesigns


    Design Interieur
    • Neue Ausstattungsfarben Schwarz und Alpakagrau, neue Dessins
    • Neues Schalthebeldesign, jeweils exklusiv für Grundversion und Sportpaket EVOLUTION
    • Neue Materialien der Zierteile (Alu-Linea), für Sportpaket EVOLUTION zusätzlich differenziert (Alu-Tecra)
    • Chromzierleisten in der Mittelkonsole
    • Armaturenanlage mit neuer Narbung für höhere Wertanmutung
    • Neues Lenkraddesign (analog der neuen SLK-Klasse)
    • Neues Kombiinstrument/neue Instrumententafel – 4-Tuben-Design mit weißer Beleuchtung und Chromumrandung sowie beleuchteten Zeigerfahnen – Sportpaket EVOLUTION: Zierringe, schräge Tuben mit breiteren Chromringen – Kontrollleuchte für Fahrlicht im Kombiinstrument
    • Bediengeräte- und Schalterdesign analog Limousine/T-Modell
    • Handschuhkastendeckelöffner mit Chromspange


    Fahrzeugtechnik
    • C 220 CDI mit Leistungssteigerung von 105 auf 110 kW
    • DIRECT CONTROL – Sportlich-dynamischere Fahrwerksabstimmung für alle Lines – Direktere Lenkungsübersetzung – Neue, direktere Schaltung bei mechanischem Getriebe


    Neue Ausstattungen
    • THERMATIC serienmäßig (marktspezifisch)
    • Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Abbiegelicht (SA)
    • SA elektrisch abklappbare Spiegel um die Funktionen automatisches An-/Abklappen und Abblenden erweitert
    • Lenkradschalttasten für Automatikgetriebe (SA)
    • Chrompaket (SA)


    Mit den SA Sportpaket EVOLUTION und Sportpaket EVOLUTION AMG erfährt das Interieur des Sportcoupés nochmals eine deutliche Aufwertung.


    Kombiinstrument.
    Das Kombiinstrument ist im Prinzip baugleich mit dem der Limousine, des T-Modells und der Basisvariante des Sportcoupés. Es erhält jedoch breitere Tuben, die in Richtung Deckglasabdeckung über den vier Zifferblättern vorgezogen sind.


    Mitteldom/Mittelkonsole
    Die Zierblenden und Verkleidungsteile im Bereich Mitteldom/Mittelkonsole erhalten eine spezifische Alu-Abdeckung (Alu-Tecra), die im Vergleich zu Limousine und T-Modell der Line AVANTGARDE sowie der Basisvariante des Sportcoupés in Richtung Anthrazit abgedunkelt ist und dem Interieur dadurch noch mehr Hightech-Anmutung vermittelt.


    Schalt-/Wählhebelgriff.
    Das Sportpaket EVOLUTION erhält die neue Schalt-/Wählhebelgriffgeneration der Sportwagen mit komplett silberfarbenem Knauf.


    Pedal Fußfeststellbremse.
    Das Pedal der Fußfeststellbremse erhält zusätzlich die Alu-Optik mit Noppen, analog Sportpaket Limousine und T-Modell.


    Innenausstattung/Sitze.
    Die Sportpakete EVOLUTION und EVOLUTION AMG sind ebenfalls in Verbindung mit den neuen Stoffausstattungen in Schwarz und Alpakagrau lieferbar (vgl. Basisversion). Auf Wunsch und ohne Mehrpreis ist auch eine zweifarbige Innenausstattung in dem neuen lederähnlichem Material ARTICO erhältlich. Die Seitenteile der Sitze sind schwarz mit Kontrastziernaht, die Mittelteile in Alpakagrau ausgeführt. Das übrige Innenausstattungsumfeld ist in Schwarz oder Alpakagrau wählbar. Als SA steht darüber hinaus eine Lederausstattung in Schwarz oder Alpakagrau zur Verfügung.


    Mit der Modellpflege kommt in der C-Klasse ein weiterentwickeltes Audio- und Kommunikationssystem zum Einsatz.


    Den neuen Geräten AUDIO 20 CD, AUDIO 50 APS und COMAND APS (alle SA) gemeinsam ist:


    • eine einheitliche Höhe im 2-DIN- + X-Format
    • eine durchgängige und bedienerfreundliche Anzeige aller Systemkomponenten
    • die Kombinierbarkeit mit Surround-Soundsystem harman/kardon LOGIC7
    • eine integrierte 12er-Tastatur
    • die zusätzliche Bedienbarkeit über das Multifunktions-Lenkrad
    • eine Radioeinheit mit vier Wellenbereichen (UKW, MW, LW, KW).



    Wie bisher stehen für die C-Klasse zur Verfügung:


    • ein Magazin-CD-Wechsler mit 6fach-Belegung (SA) fürs Handschuhfach
    • ein Surround-Soundsystem harman/kardon LOGIC7 (SA, ersetzt BOSE®)
    • eine Handy-Vorrüstung mit universeller Schnittstelle (UHI) und
    • ein Mobiltelefon ab Werk (Nokia 6310i)
    • LINGUATRONIC (AUDIO 50 und COMAND APS).


    Festeinbautelefon und Festeinbautelefon TELEAID sind ab Modellpflege nicht mehr lieferbar.


    AUDIO 20 CD (SA).


    AUDIO 20 CD ist ein Single-Tuner-Gerät. Es besteht aus einer Radioeinheit mit Antennendiversity, einem 4-Kanal-Verstärker, einem VFD-Display und einem CD-Laufwerk für Audio-CDs. Ein Radio mit Kassettenlaufwerk ist für die C-Klasse nicht mehr erhältlich. Die Basismerkmale des Radios sind:


    • RDS-Tuner mit UKW, MW, LW und SW
    • Festsenderbelegung mit zehn Sendern pro Frequenzband
    • automatischer Sendersuchlauf
    • SCAN-Funktion
    • manuelle Senderwahl
    • manuelle Frequenzeingabe über Tastatur
    • automatische Senderspeicherung aktuell empfangbarer Sender
    • Klangeinstellung (Bass, Höhen, Fader, Balance + Sound)
    • Lautstärkeeinstellung für Verkehrsfunk in vier Stufen
    • geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung
    • separate Lautstärkeeinstellung für Audio und Telefon
    • Ansteuerung eines CD-Wechslers (SA)
    • Surround-Sound (SA).


    Das integrierte CD-Laufwerk hat folgende Funktionen:


    • „Soft Eject“ und „Soft Load“
    • automatischer CD-Reload
    • Titelwahl (aufwärts/abwärts)
    • Anzeige der aktuellen Spielzeit des Titels und der CD
    • SCAN-Funktion (alle Titel der CD werden für ca. acht Sekunden angespielt)
    • Abspielen der Titel in zufälliger Reihenfolge (Random)
    • Titelwiederholung (Repeat)


    „Fast Forward“ und „Fast Reverse“.



    AUDIO 50 APS (SA).


    Im Unterschied zum AUDIO 20 CD verfügt das AUDIO 50 APS zusätzlich über ein CD-Navigationssystem mit europaweiter Pfeilnavigation. Darüber hinaus bietet es eine Reihe zusätzlicher Funktionen zum AUDIO 20 CD. Basismerkmale des Systems:


    • 2-Tuner-Diversity-Radioempfänger
    • 4,9"-Color-Display (TFT) (Auflösung 320 x 96 Pixel)
    • TMC.


    CD-Laufwerk:


    • Abspielen von Audio-CDs und Lesen von Navigationsdaten-CDs.


    Navigation:


    • Zieleingabe über Adresseingabe, Zielspeicher, Sonderziele
    • Sperren von Routenabschnitten
    • dynamische Routenführung durch kostenloses Einbinden von Radio-Verkehrsinformationen über RDS/TMC
    • Routenliste anzeigbar
    • Routenauswahl (schnellste, kürzeste, dynamische [TMC] Route)
    • Zielführung über hochwertige Sprachausgabe und Pfeilanzeige (Headunit + Kombiinstrument)
    • wählbare Zwischenziele
    • Anzeige von Zielentfernung und voraussichtlicher Ankunftszeit


    2 CD-ROMs für europaweite Navigation.


    COMAND APS (SA).


    Im Unterschied zu AUDIO 50 APS verfügt COMAND APS über ein integriertes DVD-Laufwerk, das eine europaweite Kartennavigation ermöglicht. Im Gegensatz zu früheren COMAND-Versionen ist mit diesem System das Anhören von Musik-CDs auch bei aktivem Navigationssystem möglich, indem nach Abspeicherung der Routenberechnung auf dem Gerät die Navigations-DVD entnommen wird. (Es ist dann jedoch nur Pfeilnavigation möglich.) Das COMAND APS besteht ausfolgenden Komponenten:


    • DVD-Navigation
    • Radio mit 2-Tuner-Diversity
    • Basis-Audioverstärker (4 x 50 W)
    • CD-Audio.


    Die Radiofunktionen entsprechen weitgehend denen des AUDIO 50 APS. Im Vergleich zum AUDIO 50 APS gehören zum erweiterten Funktionsumfang:


    • DVD-Laufwerk für Audio-CDs (kein DVD-Video), Navigations-DVD (europaweite Kartennavigation)
    • 6,5"-Color-Display (TFT) (Auflösung 400 x 234 Pixel)
    • Dienste: SMS, E-Mail.


    Surround-Soundsystem harman/kardon LOGIC7 (SA).


    Für audiophile Genießer steht in der modellgepflegten C-Klasse ein neues Surround-Soundsystem von harman/kardon zur Verfügung, welches das bisherige BOSE®-Sound-System ersetzt. Es ist mit allen Audiogeräten kombinierbar. Eine auf die Fahrzeugakustik abgestimmte Frequenzgangkompensation und die Klang-/Lautstärkenachregelung über ein Innenraummikrofon garantierten gleichmäßigen Hörgenuss auch bei externen Störgeräuschen. Das Soundsystem verfügtüber:


    • zwölf Lautsprecher
    • acht Endstufen mit einer Gesamtleistung von 320 Watt & eine erweiterte Soundoptimierung (AWG).


    CD-Magazin-Wechsler (SA).
    Der als SA erhältliche 6fach-CD-Wechsler wird im Handschuhfach eingebaut. Die wichtigsten Funktionen:


    • Abspielen, Stopp, Pause
    • nächste/vorherige CD
    • nächster/vorheriger Song
    • Titelmix
    • Titel wiederholen
    • Titel-SCAN.


    Telefon/Handyvorrüstung


    Wie bisher wird die Handyvorrüstung mit universeller Schnittstelle (UHI) als SA angeboten. Damit lassen sich Mobiltelefone unterschiedlicher Hersteller im Fahrzeug betreiben. Ein Festeinbautelefon sowie Handy ab Werk stehen für die C-Klasse nicht mehr zur Verfügung.
    Aufgrund geringer Nachfrage entfällt ab Modellpflege auch die SA TELEAID.

  • LINGUATRONIC (SA).
    Als ergänzende SA wird ab Modellpflege die aus der E-Klasse bekannte Version der Sprachbedienung LINGUATRONIC in Verbindung mit AUDIO 50 APS und COMAND sowie mit Handyvorrüstung (UHI) angeboten. Mit LINGUATRONIC lassen sich die Telefonfunktionen und ein großer Teil der Audiofunktionen per Sprache bedienen. Neu, und nur bei Mercedes-Benz in dieser Fahrzeugklasse erhältlich, ist die Möglichkeit der Sprachbedienung von Navigationsfunktionen (z.B. Adresseingabe).



    Designo Zierteile 2004 zum MJ 2005. Edle Materialien, überzeugendes Finish:


    • Zierteile in Pappel designo braun (W6 oder Cinnamora designo anthrazit (W52)
    als Sonderausstattung in Verbindung mit designo Zierteilen Lenkrad in Leder/designo Holz-Ausführung (Y95).
    Designo Metallic-Lackierungen in zwölf Farben.


    Der Lackfächer für das Sportcoupé der C-Klasse bietet folgende Farben:
    • mokkaschwarz (033)
    • mauritiusblau (Code folgt) ab 06/2004
    • brillantschwarz (025)
    • silber (029)
    • chablis (043)
    • havanna (042)
    • graphitgrün (041)
    • mysticblau (032)
    • mysticrot (037)
    • varicolor III (grün-gold) (034)
    • varicolor IV (grau-blau) (036)
    chromaflair 1 (dunkelblaupurpur) (031).



    Die Maßnahmen des Änderungsjahres 2005/1


    Neue V6-Dieselmotorengeneration OM 642
    Mit den neu entwickelten V6-Hightec-Dieselaggregaten der Motorenbaureihe OM 642 werden im Laufe des Jahres 2005 die bisherigen 5- und 6-Zylinder-Reihen-Dieselmotoren sukzessive abgelöst. Die Einführung des neuen V6-Dieselmotors wird in den Limousinen und T-Modellen der C-Klasse starten. So ersetzt der C 320 CDI ab März 2005 den C 270 CDI und wird sich mit diesem neuen Aggregat hinsichtlich Motorleistung, Drehmoment, Laufkultur, Fahrleistung und Verbrauch an die Spitze des Segments setzen


    Neue V6-Ottomotorengeneration
    Ein weiteres Highlight der attraktiven Modifikationen des Änderungsjahres 2005/1 setzt die Einführung der neuen V6-Ottomotoren-Generation für die C-Klasse Limousine, das T-Modell und das Sportcoupé. Die Aggregate verleihen den entsprechenden Modellen deutlich mehr Dynamik, und dies bei weiter gesteigertem Komfort und günstigerem Kraftstoffverbrauch.



    C 230 V6 ersetzt C 230 Kompressor


    Eine Revolution im C-Klasse Motorenprogramm stellt insbesondere der neue 2,5-Liter-V6-Zylinder-4-Ventil-Motor im C 230 dar, der den bisherigen 1,8-Liter-Reihen-4-Zylinder-Kompressormotor im C 230 Kompressor ersetzt. Die wesentlichen Verbesserungsmerkmale durch die neue V6-Zylinder-Technik:
    • deutlich mehr Fahrkomfort
    • harmonischere Leistungs- und Drehmomententfaltung
    • Leistungssteigerung um 9kW/12 PS auf nunmehr 150kW/204 PS bei vergleichbaren Verbrauchs- und Beschleunigungswerten, trotz höheren Motorengewichts



    C 280 und C 280 4MATIC ersetzen C 240 und C 240 4MATIC (nicht für Sportcoupé)


    Das bisherige Modell C 240 und C 240 4MATIC mit dem 2,6-Liter-V6-Zylinder-3-Ventil-Motor wird durch das Modell C 280 und C 280 4MATIC mit dem neuen 3,0-Liter-V6-Zylinder-4-Ventil-Motor abgelöst. Folgende Merkmale tragen entscheidend zur Verbesserung der Fahrdynamikwerte bei:


    • Leistungssteigerung um 45kW/61PS auf 170kW/231PS
    • Drehmomentsteigerung um 60Nm auf 300Nm


    Dadurch ergibt sich eine


    • um 1,9 Sekunden* verbesserte Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: jetzt 7,3 Sekunden*
    • um 15 km/h gesteigerte Höchstgeschwindigkeit: jetzt 250 km/h*


    Trotz Mehrleistung und Drehmomentplus verringert sich der Verbrauch (NEFZ gesamt) um 1,3 l*. * Werte für Limousine mit mechanischem Getriebe.


    C 350 und C 350 4MATIC ersetzen C 320 und C 320 4MATIC


    Der neue 3,5-Liter-V-6-Zylinder-4-Ventil-Motor im C 350 und C 350 4MATIC ersetzt zukünftig den bekannten 3,2-Liter-V-6-Zylinder-3-Ventil-Motor im C 320 und C 320 4MATIC. Die markanten Kennzahlen des neuen 3,5-Liter-V-6-Zylinder-Triebwerks sind:


    • Leistungssteigerung um 40kW/54PS auf 200kW/272PS
    • Drehmomentsteigerung um 40Nm auf 350Nm


    Das daraus resultierende Mehr an Fahrspaß und Fahrdynamik schlägt sich unter anderem in einer um 1,3 Sekunden* verbesserten Beschleunigung von 0 auf 100km/h nieder. Und dies bei einem um 1,4 l* verringerten Verbrauch. * Werte für Limousine mit mechanischem Getriebe.



    Serienausstattung Getriebe


    Für die V6-Motoren mit konventionellem Heckantrieb (C 230, C 280, C 350 und C 320 CDI) steht serienmäßig das bekannte 6-Gang-Schaltgetriebe zur Verfügung.
    Die 4MATIC-Modelle der C-Klasse sind serienmäßig weiterhin mit dem bekannten 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, welches optimiert wurde und durch ein spontaneres Ansprechverhalten mehr Fahrspaß verspricht. Durch die Optimierung des Schaltvorgangs und ein niedrigeres Drehzahlniveau mit einhergehender Reduzierung der Motorengeräusche wird ein höherer Fahrkomfort erreicht.



    NECK-PRO-Kopfstützen für Fahrer und Beifahrer


    Eine deutliche Minimierung des Verletzungsrisikos bewirkt die Einführung der NECK-PRO-Kopfstützen vorn bei Limousinen und T-Modellen. Im Falle eines Heckaufpralls
    werden die sensorgesteuerten Kopfstützen mittels einer vorgespannten Feder um 44 mm nach vorn und 30 mm nach oben geschoben. Der Kopf wird so frühzeitig abgestützt, die Belastung der Wirbelsäule erheblich abgeschwächt und dem bekannten Schleudertrauma vorgebeugt.


    Klimatisierung
    Zur weiteren Verbesserung der automatischen Innentemperaturregelung wird zusätzlich zum Temperaturfühler in der Mittelkonsole ein zweiter Temperaturfühler in der Dachbedieneinheit installiert.



    Sonderausstattung


    Automatikgetriebe 7G-TRONIC


    Als Neuerung bei den Modellen mit V6-Motor und konventionellem Heckantrieb steht als Sonderausstattung die aus S- und E-Klasse bekannte neue Wandlerautomatik 7G-TRONIC zur Verfügung. Das neue Automatikgetriebe verfügt über 7 Vorwärtsfahrstufen und sorgt mit gleitenden, fast verzögerungslosen Schaltvorgängen und einer stets optimalen Drehzahlanpassung für mehr Sportlichkeit und Fahrspaß.


    Automatische Kindersitzerkennung AKSE
    Mit dem Änderungsjahr 2005/1 wird die Automatische Kindersitzerkennung AKSE im Beifahrersitz als Sonderausstattung angeboten. Die Sitzbelegungserkennung SBE bleibt jedoch weiterhin im Serienumfang enthalten.


    Ein- und Ausstiegshilfe
    Eine deutlich komfortorientierte Verbesserung bietet die neue Steuerung der Memoryfunktion für vollelektrische Fahrersitzeinstellung und elektrische Lenkradeinstellung (SA). Beim Motorstart bzw. bei Überschreitung einer Geschwindigkeitsschwelle von 12 km/h wird der Einstellvorgang nicht mehr unterbrochen. Dadurch wird verhindert, dass bei schnellem Losfahren das Lenkrad in einer für den Fahrer unerwünschten Zwischenposition stehen bleibt.


    CD-Wechsler (MP3-fähig)
    Der als Sonderausstattung angebotene CD-Wechsler wird um die Möglichkeit des Abspielens digitaler Musik-Formate (MP3) erweitert. So lassen sich bis zu 99 Titel auf einer CD-ROM speichern.

  • Lackierungsprogramm


    Zur Aktualisierung des Lackfächers werden die Lackierungen
    • Lack Brilliantsilber 744 und
    • Lack Titanrot 567


    durch die Lackierungen


    • Lack Iridiumsilber 775 und
    • Lack Carneolrot 544


    ersetzt. Außerdem entfallen die Lackierungen


    • Lack Dunkelblau 904
    • Lack Smaragdschwarz 189 (für Limousine und T-Modell)
    • Lack Travertinbeige 693



    C-Klasse Änderungsjahr 2006-1: neue Ausstattungen


    Im zweiten Quartal werden für Limousine, T-Modell und Sportcoupé sowie für die 4MATIC-Modelle von Limousine und T-Modell der C-Klasse folgende Ausstattungsänderungen wirksam:


    • neue Motorisierung für das Sportcoupé (bereits verfügbar): C 160 (Motorenbaureihe M 271) mit:
    o Hubraum: 1796 cm3
    o Leistung: 90 kW/122 PS
    o Beschleunigung 0 - 100 km/h: Schaltgetriebe 11,4 s, Automatikgetriebe 11,9 s
    o Verbrauch (NEFZ Ges.): Schaltgetriebe 8,0 - 8,3 l, Automatikgetriebe 8,2 - 8,5 l
    • neues Sondermodell "Sport Edition" für alle Modelle und Motorisierungen außer C 55 AMG
    • neues Sondermodell "Sport Edition +" für alle Modelle und Motorisierungen außer 4MATIC-Modelle und C 55 AMG
    • Mercedes-Benz Designschlüssel für alle Motorisierungen
    • Lenkrad-Schaltpaddles (SA) in Verbindung mit Sportpaket (SA)/Sportpaket AMG (SA) und Automatikgetriebe
    • C 55 AMG: AMG Ergonomie-Sportlenkrad mit silberfarbenen Aluminium-Schaltpaddles anstelle Schalttasten
    • Sportluftfilter für satteren Motorsound für alle V6-Benziner in Verbindung mit Sportpaket (SA) und Sportpaket AMG (SA)
    • neue Lacke: Calcitweiß ersetzt Alabasterweiß, Periklasgrün ersetzt Andraditgrün
    • neue designo Metallic-Lackierung: designo platinschwarz (SA), Entfall der Farben varicolor IV und brillantschwarz
    • Entfall der designo Leder einfarbig kieselbeige (X15), designo Leder einfarbig royalblau (X1, designo Leder einfarbig alpakagrau (X19), designo Leder ein- und zweifarbig mittelgrau (X44, X74) für Limousine, T-Modell und Sportcoupé
    • Entfall designo Leder schwarz einfarbig (X11) für Limousine und T-Modell
    • Polsterung: Ledernachbildung ARTICO ersetzt Leder Twin
    • bereits umgesetzt für Line CLASSIC: Entfall Schriftzug CLASSIC auf den Rammschutzleisten sowie auf dem Schalt-/Wählhebel
    • Entfall der Klipp-/Klappdeckel-Funktion der Armauflage in der Mittelkonsole


    nicht mehr lieferbar: Bluetooth für Mobiltelefon-Vorrüstung (SA).







    C-Klasse T-Modell und Sportcoupé - Änderungsjahr 2007-1



    Mit dem Änderungsjahr 2007-1 werden für T-Modell und Sportcoupé der C-Klasse (Baureihe 203) folgende Änderungen wirksam:


    Änderung bestehender Serien-/Sonderausstattungen


    • Klimatisierungsautomatik "THERMATIC" Für noch schadstoffärmere Luft im Innenraum wird bei der Klimatisierungsautomatik „THERMATIC“ anstatt des bisher verwendeten Staubfilters ein Aktivkohle-Kombi-Filter eingesetzt.
    • AUX-IN-Anschluss im Handschuhfach für externe Audiogeräte In Verbindung mit allen Radios wird ein AUX-IN-Anschluss serienmäßig eingebaut (bei COMAND APS ist dieser bereits heute Bestandteil des Lieferumfangs). Ein AUX-IN-Anschluss ermöglicht es, eine Vielzahl externer Audio- und Entertainmentquellen im Fahrzeug anzuschließen und zu nutzen.
    Leichtmetallräder Alle Leichtmetallräder (außer AMG Leichtmetallräder) erhalten neue Radnabenabdeckungen mit Stern, Lorbeerkranz und Mercedes-Benz Schriftzug.
    • Entfall bestehender SonderausstattungenLackierung metallic Für das Sportcoupé sind folgende Farben nicht mehr bestellbar:
    o Aventurinorange (487)
    o Smaragdschwarz (189).
    • designo Das designo Angebot für T-Modell und Sportcoupé entfällt.



    AMG

    Die Sondermodelle "Sport Edition" und "Sport Edition +" machen die C-Klasse nochmals dynamischer, jünger und wertiger. Die "Sport Edition +" umfasst zusätzlich zu den attraktiven "Sport Edition"-Umfängen im Exterieur und Interieur die Ausstattungen Styling AMG und Sportfahrwerk. Die "Sport Edition" ist erhältlich für alle Motorisierungen außer C 55 AMG, die "Sport Edition +" für alle außer C 55 AMG und den 4MATIC-Modellen.


    [Blockierte Grafik: http://img71.imageshack.us/img71/6747/mopf3wk9.th.jpg]
    "Sport Edition" im Exterieur


    • Kühlergrill in Brillantsilber hochglänzend lackiert mit Chromeinlagen (für Limousine und T-Modell), bzw. mit perforierten Lamellen (für Sportcoupé)
    • Metallic-Lackierung in Iridiumsilber, Cubanitsilber, Jaspisblau, Carneolrot oder Diamantschwarz
    • Leichtmetallräder 17" im 6-Speichen-Design in Sterlingsilber lackiert
    o vorn: 7,5J x 17 ET 36, 225/45 R 17
    o hinten: 8,5J x 17 ET 34, 245/40 R 17
    (in Verbindung mit "Sport Edition +" inklusive Sporfahrwerk)
    • Schriftzug "Sport Edition" auf den Rammschutzleisten
    • Türgriffe in Wagenfarbe
    • Sportpaket-Auspuffendrohrblende in Edelstahl poliert (bei Dieselmotorisierung für Limousine und T-Modell mit Einzelendrohrblenden verchromt in sportiver Optik)
    Styling AMG (nur in Verbindung mit "Sport Edition +")


    "Sport Edition" im Interieur


    • Kombiinstrument mit silbernen Skalenringen und silbernen Zeigern mit weißer Beleuchtung
    • Multifunktions-Lederlenkrad mit Daumenauflagen im 3-Speichen-Design
    • Polsterung in Stoff schwarz (Ledernachbildung ARTICO schwarz oder Leder schwarz gemäß Preisliste optional bestellbar)
    • Radio Audio 20 CD
    • Sportlederschalt/-wählhebel in verkürzter Ausführung mit Alu-Schaltknauf
    • Sportpedalanlage aus gebürstetem Edelstahl mit Gumminoppen
    • Fußmatten in Schwarz mit Silberkettelung sowie Schriftzug "Sport Edition"


    Zierteile Mittelkonsole in Aluminium im spezifischen "Sport Edition"-Design (nur bei Line CLASSIC)

  • Für das Sportcoupé CL203 gab es ab Werk keine Ausstattungslines, wie man sie von der Limousine oder dem T-Modell her kennt.
    Dafür hat man die Wahl zwischen zwei Ausstattungspakete gehabt.



    [Blockierte Grafik: http://img847.imageshack.us/img847/9494/mercedescsportcoupe2004.th.jpg]



    Der Ausstattungsumfang sieht wie folgt aus:



    Code 949, Sportpaket >>EVOLUTION<<


    - Auspuff Endrohrblende in Edelstahl poliert, in sportiver Optik (vergrößert) (bei C 220 CDI Auspuff-Endrohre verchromt)
    - Einelegeteppiche vorn und hinten, gekettelt, in zwei Ausstattungsfarben, vorn mit Schriftzug >>EVOLUTION<<
    - Einstiegsschienen in Aluminium "Facetto" mit Schriftzug Mercedes Benz
    - Leichtmtellräder 7-Speichen-Design 4-fach, 7,5 J x 17 ET 37, Reifengröße 225/45 R17
    - Multifunktions-Lederlenkrad mit Daumenauflagen im 3-Speichen-Design
    - Sportfahrwerk (vorne ca. 15mm und hinten ca. 5mm tiefergelegt)
    - Sportlederschalt/ -wählhebel in erkürzter Ausführung
    - Sportpedalanalge mit Edelstahleinlage und Gumminoppen
    - Türgriffe in Wagenfarbe lackiert



    Code 950, Sportpaket >>EVOLUTION AMG<<


    - AMG-Leichtmetallräder 4-fach (VA: 7,5 J x 17 ET 37, Reifengröße 225/45 R 17, HA: 8,5 J x 17 ET 34, Reifengröße 245/40 R17)
    - AMG-Styling bestehend aus: Front- und Heckschürze sowie AMG Abrisskante
    - Auspuff-Endrohrblende in Edelstahl poliert in sportiver Optik (vergrößert) (bei C 220 CDI Auspuffendrohre verchromt)
    - Einlegeteppiche vorne und hinten, gekettelt, in zwei Ausstattungsfarben, vorne mit Schriftzug >>EVOLUTION<<
    - Einstiegsschienen in Aluminum "Facetto" mit Schriftzug Mercedes Benz
    - Multifunktions-Lederlenkrad mit Daumenauflage im 3-Speichen-Design
    - Sportauspuffanlage (bei C 230 Kompressor; Baumuster CL 203.740)
    - Sportfahrwerk (vorne ca. 15 mm und hinten ca. 5 mm tiefergelegt)
    - Sportlederschalt/ - wählhebel in verkürzter Ausführung
    - Sportpedalanlage mit Edelstahleinlage und Gumminoppen
    - Türgriffe in Wagenfarbe lackiert



    Zusätzliche Serienausstattungen für:



    C 230 Kompressor (CL 203.740 mit M271 E18 ML LG)


    - Leichtmetallräder 5-Doppelspeichen-Design 4-fach, 7J x 16 ET 37, Reifengröße 205/55 R16




    C 320 (CL 203.764 mit M112 E 32)


    - Batterie mit größerer Kapazität
    - Klimaautomatic Thermatic
    - Leichtmetallräder 5-Doppelspeichen-Design




    Zusätzliche Serienaustattung C 30 CDI AMG


    [Blockierte Grafik: http://img862.imageshack.us/img862/6393/mercedesbenzc30cdiamgsp.th.jpg]


    - AMG Kombiinstrument mit 300 km/h Skala
    - AMG SPEEDSHIFT 5-Gang-Autoamtik-Geriebe
    - Batterie mit größerer Kapazität
    - Klimaautomatic Thermatic
    - Wählhebel mit C 30 Schritzug


    - AMG Abgasanlage mit verchromten Doppelendrohr
    - AMG Hochleistungsbremsanlage mit gleochten Bremsscheiben vorne
    - AMG Sportfahrwerk
    - 17" AMG Leichtmetallräder im Doppelspeichen-Design
    - Scheibenwaschanlage beheizt

  • Der W203 und der S203, also Limousine & T-Modell, konnte in drei Design & Ausstattungsline geordert werden. Zu nennen sind da Code 953, Code 954 und Code 955 - die für Classic, Avantgarde und Elegance stehen.



    Code 953 >>CLASSIC<< umfasst im wesentlichen:


    [Blockierte Grafik: http://img713.imageshack.us/img713/1699/amr01a.th.jpg]


    - Airbag & Sidebag für Fahrer und Beifahrer inkl. integralemSeitenaufprallschutz sowie Windowbag für Fahrer, Beifahrer und Fondraumpassagiere
    - ABS
    - Armauflage vorn mit Cupholder
    (höhenverstellbar bei Code 953 in Verbindung mit Code 954 oder Code 955 oder Code 580 oder Code 581 beim vorMopf - ab Mopf höhenverstellbare Armauflage nicht mehr Lieferbar)
    - Armlehne im Fond
    - Außespiegel rechts & links beheizt, von innen elektrisch einstellbar sowie mit integrierten Blinkleuchten
    - Blinker mit Komfort-Tipp-Schaltung
    - BAS Bremsasisstent
    - ESP elektronisches Stabilitätsprogramm
    - Fahrlichtasisstent
    - Fensterheber elektrisch 4-Fach mit Komfortbetätigung & einklemmschutz
    - Getriebe 6-Gang mechanisch inkl. Tempomat mit variabler Geschwindigkeitsbegrenzung "Speedtronic"
    - Gurtstraffer mit gurtkraftbegrenzer für Fahrer und Beifahrer sowie im Fond an den äußeren Sitzen
    - Heckdeckelfernentriegelunf mit Innenschalter (nur Limousine)
    - Heizmatic mit Staubfilter und Umluftschalter, Temperatur für Fahrer & Beifahrer getrennt regelbar (nur vorMopf 4-Zylinder, ab 5-Zylinder vorMopf bzw. ab Mopf generell Thermatic Klimaautomatic)
    - Holzausstattung am Dom und in der Mittelkonsole
    - Lenksäule mechanisch längs- und höhenverstellbar
    - Multifunktionslenkrad
    - Nebelscheinwerfer und Nebelschlußleuchte
    - Reiserechner in Multifunktionsdisplay
    - Scheibenwaschdüsen beheizt
    - Schließung mit automatischer Verriegelung und Notöffnung
    - Sicherheitsgurte vorn in der Höhe verstellbar, hinten mit automatischer Gurthöhenanpassung und Dreipunktgurt in der Sitzmitte
    - Sitzbelegungserkennung inkl. automaischer Kindersitzerkennung AKSE
    - Tirefit
    - Wegfahrsprerre elektronisch inkl. Schließanlage "ELCODE" mit Infrarot-Funk-Fernbedienung und optischer Schließrückmeldung (anerkannt von AZT & TÜV)
    - Zentralverriegelung mit Innenschalter und Crash-Sensor


    Zsätzliche Serienausstattung bei Code 953 für C 240


    - Batterie mit größerer Kapazität (sonst SA Code 673 bzw. bei SA Code 580 / SA Code 581 enthalten)
    - Klimaautomatik (Thermatic)
    - Stahlräder mit Breitreifen 205/55 R16


    Zusätzliche Serienausstattung bei Code 953 für C 320


    - Batterie mit größerer Kapazität (sonst SA Code 673 bzw. bei SA Code 580 / SA Code 581 enthalten)
    - Getriebe Automatik 5-Gang mit Tippschaltung und Tempomat mit Speedtronic
    - Klimaautomatik (Thermatic)
    - Stahlräder mit Breitreifen 205/55 R16





    Code 954 >>AVANTGARDE<< ergänzt Code 953 >>CLASSIC<< um folgende Ausstattungen:


    [Blockierte Grafik: http://img543.imageshack.us/img543/8103/amu01a.th.jpg][Blockierte Grafik: http://img847.imageshack.us/img847/7905/dzg04i.th.jpg]


    - Armauflage vorn höhenverstellbar mit zusätzlichem Ablagefach
    - Ausstiegsleuchten in den Türen vorn
    - Lederlenkrad und Schalt- / Wählhebel in Leder
    - Lichschaltelement in Ausstattungsfarbe
    - Sonnenblenden mit beleuchterem Spiegel
    - Zierblenden am Dom, den Türen und der Mittelkonsole in Alu Quadra


    - Fenstereinfassung seitlich in Aluminium hämatit-schwarz
    - Lamellenkühler in schwarz hochglänzend lackiert mit Chromauflage
    - Leichtmetallräder 5-Loch-Design 4-Fach 7J x 16, Reifengröße 205/55 R16
    - Leichtmetallräder 5-Speichen-Design 4-Fach 7,5J x 16 & 8J x 16, Reifengröße 205/55 R16 vorn & Reifengröße 225/50 R16 bei Mopf
    - Schriftzug "Avantgarde" auf Schutzleiste
    - Stoßfänger und Rammschutzleiste in Wagenfarbe lackiert mit Chromauflage
    - Stoßfänger und Schweller in eigenständigem Design (nur vorMopf!)
    - Türgriff in Wagenfarbe
    - Verkleidung B-Säule im Avantgarde Design
    - Wärmeschutzverglasung blau rundum, Windschutzscheibe mit Bandfilter, Heckscheibe ESG




    Code 955 >>ELEGANCE<< ergänzt Code 953 >>CLASSIC<< um folgende Ausstattungen:


    [Blockierte Grafik: http://img857.imageshack.us/img857/2503/cab03a.th.jpg][Blockierte Grafik: http://img692.imageshack.us/img692/8248/exs07a.th.jpg]


    - Armauflage vorn höhenverstellbar mit zusätzlichem Ablagefach
    - Ausstiegsleuchten in den Türen vorn
    - Lederlenkrad und Schalt- / Wählhebel in Leder
    - Lichschaltelement in Ausstattungsfarbe
    - Sicherheitsgurte in Ausstattungsfarbe
    - Sonnenblenden mit beleuchterem Spiegel
    - Zierblenden am Dom, den Türen und der Mittelkonsole in Edelholz Laurel


    - Fenstereinfassung seitlich in Aluminium hämatit-schwarz
    - Lamellenkühler in atlasgrau hochglänzend lackiert mit Chromauflage
    - Leichtmetallräder 7-Loch-Design 4-Fach 6J x 15, Reifengröße 195/65 R15
    - Leichtmetallräder 7-Loch-Design 4-Fach 7J x 16, Reifengröße 205/55 R16 (für C240 & C320)
    - Schriftzug "Elegance" auf Schutzleiste
    - Stoßfänger und Rammschutzleiste in Wagenfarbe lackiert mit Chromauflage
    - Türgriff in Wagenfarbe mit Chromauflage
    - Verkleidung B-Säule glänzend schwarz lackiert