V6 Ölkanalproblem mit Motorschadengefahr

  • Hy flammbertix,


    klasse beitrag von dir, diese beiträge machen so ein forum aus :thumbup:


    diese beiträge finde ich goldwert und sind nicht hoch genug einzustufen.


    habe meine motorentlüftung beim letzten wd selbst kontrolliert und zum glück ist mir da nichts aufgefallen aber ich werde beim nächsten mal wieder genau darauf achten, etwas mulmig ist mir da schon wenn ich deine bilder von dem ventildeckel so anschaue.


    von mercedes finde ich es natürlich mehr als schwach aber wie du eben selbst gesagt hast "wir sind halt nur ein kleines licht" was sehr sehr schade ist. ich bin sehr froh das ich selbst bei mercedes kfz-mechaniker gelernt habe und mein fzg. nicht in die werkstatt geben muss, so kann ich mich selbst um alles kümmern und bin noch nicht pleite ;)



    Gruß


    jensl

  • Nach vielen E-Mails u.s.w habe ich jetzt auch endlich die Bilder Online.


    Wünsche viel Spaß beim schrauben ;) :P


    MfG Maurice


    Noch ein Edit, viele haben mich angeschrieben, die diese Gußhaut nicht hatten, jedoch trotzdem starke Verkokungen.


    Abhilfe hierfür ist das Aufbohren der Bohrungen in den Schlauchanschlüssen für die Motorentlüftung zum Schaltsaugrohr. Jedoch kommt ihr auch um eine gründliche Reinigung nicht herum :!: :!:


    Dafür nehmt ihr einfach einen 1,5mm Bohrer, und natürlich nur im ausgebauten Zustand der Ventildeckel ;) :P

  • Hallo!


    Könnte man mal genauer belegen, um welche V6 es sich GENAU handelt?


    Ich schätze, es geht um die M112 in der Basis (wenn nein, vergesst den Rest).


    Ich habe einen M112.910 - also noch den "kleinen" 2,4l V6


    Desweiteren lautet meine Motornummer: 30 633569


    Sagt die WIS irgendetwas über die Motornummer "von - bis" oder ist der M112 GRUNSÄTZLICH betroffen?

  • Guten Tag, neu in diesem Forum angemeldet bereits interessante Berichte gelesen :)


    Hatte bereits verschiedene alte Benzen (W124) und bin damit immer gut unterwegs gewesen. Jetzt habe ich mir einen C240 mit Erstzulassung 6.2000 angeschafft. An sich läuft der wagen bis jetzt tip top, hat mal nach einer längeren passfahrt in den Dolomiten etwas "gerochen", ansonsten keine Probleme.


    Gibts für diese Gussnase noch andere Symptome? Z.B. Oelverbrauch, anderes Verhalten?


    Beste Grüsse aus Zürich


    RHO

  • Hallo,
    ja es gibt natürlich ne Menge Symptome..... zum einen ist die Sache mit dem Ölverbrauch klar möglich, tritt aber in den meisten Fällen eher sporadisch auf. So wie auch quasi auf meiner weiteroben genannten Seite über die Motorrevison vom M112 beschrieben. Es ist auch möglich das ab der vollen "Versptopfung" der Kanäle ein Regelmäßig hoher Ölverbrauch herscht, der aber nur bei "ruhiger" Fahrweise dann noch vor größeren Schäden schützt.


    Das mit dem Geruch kann auch ein Symptom sein, aber ACHTUNG, das soll hier niemanden verrückt machen jetzt, das kommt wenn dann davon, das auch das Rohr vom Luftfilter kommend hinten an der Drosselklappe mit Öl vollläuft mit der Zeit. Dabei kommt es folglich zu einem Öltropfen an dem Übergang Rohr zur Drosselklappe.


    Das dort austretende Öl fängt nun bei richtig warmgelaufenen Komponenten wie Motor und Getriebe, wo es dann im Regelfall drauftropft an zu Riechen.


    Das ist aber nicht immer der grund für einen Riechenden V6!!!!! Um das zu kontrollieren muss man einfach nur die haube öffnen und mit der Hand unterwärts des Luftrohres und der Drosselklappe entlangfahren. An dem Übergang dort vom Rohr zur Drosselklappe ist dann mit 100%iger Sicherheit ein stärker aufgetretener Ölfilm/Ölschlamm. Von dort würde es dann auch tropfen.


    Ich habe im moment leider wenig Zeit meine Seite weiter auszubauen, und die ganzen Anfragen die schon waren dort einzuarbeiten, aber in kommender Zeit wird das 100%ig passieren ;) ;) Dieses Symptom wird dann auch dort weiter erklärt!!


    MfG Maurice

  • Hallo Maurice


    Vielen Dank für die Info's, werde das mal kontrollieren, vielleicht schaff ich das als Nichtfachmann sogar ;)


    Was mich noch interessieren würde, was sind noch für Grunde, dass ein V6 riecht? Hab mich mal geachtet, keinerlei tropfen von irgendwas unter dem Auto, ausser Wasser nachdem die Klimaanlage in Betrieb war.


    Beste Grüsse


    Reto

  • Hmm, also in allererster Linie kann es grundsätzlich vieles sein. Wenn die Motoren ein "wenig" riechen ist es in der Regel normal. Im normalen Betrieb kommt es immer an irgend welchen Schlauchanschlüssen, Deckeln, Dichtungen u.s.w. zu minimal leichten Undichtigkeiten. Das kannst du ja auch sehen, da fast jeder Motor irgendwann "verdreckt" wie man so schön sagt. Auch davon kommt dann dieser Geruch. Beim M112 kann es aber auch die Ölkanalverschraubung sein, um zu wissen was das ist kannst du aber auch einfach auf meine Homepage gehen und dir das unter dem Punkt Ölkanaldeckel ansehen ;)


    ach ja, und da der M112 ja massig an Oberfläche bietet, ist es auch normal das er "stärker" riecht im Regelfall wie ein "kleiner" 4-Zylinder


    MfG Maurice

  • Hallo zusammen,


    wenn man das liest bekommt man nun schon ein bisschen Angst ^^.. Vor allem da mein Motor genau ins Schema passt (M112.910, Bj. 07/1999)..


    Meine Frage ist nun, gibt es da irgendeinen speziellen KM Bereich, wo das gerne mal auftritt (Bin gerade mal bei 145 000km)? Und wie oft ist das der Fall, dass ein M112er davon betroffen ist? Beispielsweise 1er von 1000 oder sowas in der Art?


    MfG
    Tim

    I am a Hardstyle lover, till the day that I die


    :thumbup: Das Leben ist zu kurz, um kleine hässliche Autos zu fahren und langsame Musik zu hören :thumbup:

  • Hallo
    Der Beitrag mit dem Ölkanal ist Super.
    Bei meinem C 240 T Ez. 6/98 91000 km! traten folgende dinge auf:
    Weißer Rauch aus dem Auspuff-meistens bei warmen Motor und beim Runterschalten am Berg auf der Autobahn bei drehzahl über 3800 U/min.
    Ölverbrauch -unterschiedlich-wurde aber nach und nach immer mehr-am meisten bei Autobahnfahrt wo man halt bei 5000 U/min fährt.
    Kein Leistungsverlust-keine abnormalen Motorgeräusche!
    Auto wurde Hauptsächlich Kurzstrecke gefahren.Ölwechsel mit Filter jährlich seit 1998 durchgeführt-ist erster Hand und kaufte ich Neu. Und es wurde immer gutes ÖL genommen(Motul oder Castrol).
    Kühltemperatur war immer bei ca.80-85 Grad also normal.Keinerlei Öl oder Blasen im Kühlwasser.
    Merkwürdig war das keinerlei Öllampe anging obwohl 2.4 liter einmal fehlten.
    Ich hatte das qualmen wahrscheinlich rechtzeitig bemerkt.Bei Daimler gabes die auskunft-Kopfdichtung defekt.Konnte ich aber nicht glauben aufgrund des Kühlwassers und der Leistung vom Motor die noch Tadellos vorhanden war.
    Ventildeckel wurde eben demontiert und der Ölkanal ist Dicht ,starke Schlamm und Verkokkungen vorhanden im Ventildeckel.
    Ich mache jetzt mal weiter und werde mich bei fertigstellung mit einem Bericht melden-dauert aber da ich leider immer wenig zeit habe.