Hi,
also ich wollte jetzt mal noch 2 Bilder zu dem Thema zeigen was ich im Thema warnung an alle V6 Fahrer bereits erzählt habe.
Ich hatte eine lange schriftliche Diskussion mit DC und mehreren Leuten bezüglich des Problems. DC wollte den Fehler an dem Zylinderkopf nicht einsehen, obwohl sie im ASRA WIS selber den hinweis haben das bis BJ 2000 dieser Produktionsfehler mit der Gußhaut im Ölabsackkanal hinten vorkommen kann, und man bei allen Wartungsarbeiten wo man den Ventildeckel entfernen muß dieses kontrolieren soll. Nochmal in kurzform was dadurch bei mir Passiert ist:
Also bei meinem Ölkanal war nur eine sehr sehr kleine Öffnung in dieser Gußhaut, wodurch das Öl nur sehr langsam ablief. Bei möglicher Langstrecke dann, wobei ja der Motor Zwangsläufig sehr lange mit Öl versorgt wird was ja logisch ist, füllte sich dieser bis oben dann mit Öl.
Nach diesem Anstieg mit Öl füllte sich dann auch der ganze bereich der Motorentlüftung im rechten Ventildeckel. Folge war dann das sich das Schaltsaugrohr langsam mit Öl über den Entlüftungsschlauch füllte. Im niederen sogenannten Schaltdrehzahlbereich vom Schaltsaugrohr saugt der Motor die Luft aus dem oberen bereich, womit genug zeit bei der Autobahnfahrt war, um den Luftsammler unten ordentlich zu füllen. Nach einer starken Beschleunigung dann schaltete das Schaltsaugrohr in den kurzen Ansaugweg, quasi dann von unten her. Dabei holte sich der Motor dann ordentlich eine Ladung Öl mit rein. Da flüssigkeiten ja inkompressibel sind, war die folge dann ein Ölschlag.
Zudem kommt ja, das dieses Problem auch auftritt bei Kurzstrecken, jedoch der Motor in der lage ist die "minderen" mengen Öl mitzuverbrennen. Wenn dieses über eine lange Zeit passiert, kann sich dann aber im Mehrkammersystem vom Ventildeckel Ölkohle bilden, die für jeden Motor den Tod bedeuten KANN!!. Als ich meinen V6 kaufte war dieser bis dahin ein Kurzstreckenfahrzeug, welches dann bei mir beruflich schnell wechselte in ein Langstreckenfahrzeug. Somit geschah ja dann das oben von mir beschriebene. Weiterhin, passiert es das sich bei kurzstreckenfahrzeugen dann eine Kohleschicht an den Kolben, den Auslassventilen und den Ventilschäften der Auslassventile bildet über längere zeit. Nach dem zerlegen von meinem Motor hatte ich auch sehr lange damit zu zun diese zu entfernen.
Durch die Ölkohle in der Motorentlüftung, welche ich gleich auf einem Bild zeige, hat sich dazu um das ganze zu beschleunigen ein "Brocken" davon bei mir auf diese Öffnung der Gußhat gelegt. Da diese ja direkt über dem kanal liegt. Hiermit lässt sich auch super leicht kontrollieren ob man dieses Problem hat, den kleinen Deckel kann man einfach demontieren und reinschauen sind nur nen paar Inbussschrauben. Hierfür müsst ihr euch aber vorher neuen Sillikondichtstoff besorgen. Ihr müsst lediglich die Motorverkleidung und den Schlauch abnehmen.
Somit war mein Motorschaden ein Desaster und ich war längere Zeit damit beschäftigt um überhaupt herauszufinden was passiert war und vorallem warum. Naja ich hatte viele Gespräche mit Meistern und Servicetechnikern, die alle nich viel hervorgebracht haben. Was man ja auch alles im Text Warnung an alle V6 Fahrer lesen kann.
Nachdem ich meine Theorie über den Schadensverlauf aufgestellt hatte, und sie erstmal 2 Meistern in unseren DC-Niederlasungen vorstellte, war bei beiden trotz Bilder und Beweisen mit den Teilen die Reaktion--Zitat--
"Also ja ich sehe im WIS steht etwas davon mit der Gußhaut, aber so kann ich mir das nich vorstellen, dann hätten sie das Auto hier abgeben müssen das wir es feststellen."
Einer der beiden sagte sogar: " Ja wir hatten das auchmal das einer der M112er so weiß Qualmte und laut Kunde 1 mal stark Öl verbrauchte. Wir haben das auto in die Zentrale nach Hannover abgegeben, ich weiß nich was daraus geworden ist. Wir haben den fehler nicht gefunden!!!"
Problem ist hierbei das die Nierderlassungen nicht mehr mit dem alten WIS sondern nur noch mit dem neuen StarDiagnosis arbeiten, in diesem ist dieser Hinweis auch nicht mehr!!!
Danach entschied ich mich mit der Hotline in den Niederlanden Kontackt aufzunehmen, diese wussten überhauptnicht was ich von Ihnen wollte, und sagten nach der Durchsage meiner VIN sie haben das auto nicht bei DC warten lassen, somit ist das auch nicht das Problem von DC. DC hätte ja an Ihnen auch nie etwas verdient dabei, Wartung und Kulanz basiere auf gegenseitigkeit meinte er.
Naja mag er ja auch recht haben, jedoch war ich sauer, da sieser PRODUKTIONSFEHLER nichts mit regelmäßigen Inspektionen zu tun hat!! Ich bin mir sicher das die das niemals festgestellt hätten in einer normalen Inspektion.
Naja ich bin ja auch nur ein "normaler" Kunde der soetwas komplexes nicht wissen kann. ^^haha
Durch eine nicht ganz saubere methode habe ich den Mann ausmachen können der dieses Problem auch schonmal hatte, wo die Niederlassung das Fahrzeug nach Hannover abgegeben hatte. Es gibt ebend doch noch Servicetechniker die Ahnung haben, und der auch an der Klärung hiervon nach einem Gespräch in seiner Mittagspause interessiert war
Ich habe von diesem Mann erfahren das ihm in Hannover ein neuer Motor eingebaut wurde so kann man es auch machen dachte ich mir, wenn man den Fehler nicht findet
Naja nach einigen Gesprächen mit guten Kollegen habe ich Kontakt mit einer Autozeitschrift aufgenommen, wo mir sehr viel geholfen wurde, die auch an diesem Thema sehr interessiert war! Ein Redakteur stellte schnell den Kontakt mit einem Motoreningenieur und einenm Sachverstänigen für mich her.
Hierbei haben mir beide der Herren recht mit meiner Schadenstheorie gegeben und somit ist aus meiner Theorie schriftlich die Wahrheit geworden. Der Redakteur wollte als Gegenleistung ein freien Bericht darüber schreiben, da ein Titel über beliebte Gebrauchtwagen geplant ist.
Ich stellte diesen mit ihm zusammen und er versuchte kontackt mit DC aufzunehmen, OHNE Erfolg.
Jetzt habe ich auch damit auf Kulanz Unterstützung bezüglich der Teilekosten zu bekommen abgeschlossen.
Im Sommer näschsten Jahres ist dieses Thema in der Zeitschrift geplannt, ich werde hier dann noch das erscheinugsdatum bekannt geben. Ich sollte jedoch noch nicht bekannt geben welche Zeitschrift es ist, aus Gründen der sog. "Vermeidungstaktik" von DC.
Zu den Bildern: ich stelle deshalb nur 2 stück ein, da die anderen in dem Artikel erscheinen werden
Ich hoffe das ist interessant für euch!! Mag sein das es dem einen oder anderen zu viel des guten war oder ist, aber ich denke für die die damit was anfangen können ist es mal ganz interessant.
Mein Fazit daraus ist das ich mittlerweile finde das DC sich nur noch für die "großen" Kunden interessiert, die "kleinen" sollen doch zusehen wo se bleiben!!!!!
Naja trotzdem hoffe ich nun das mein Motor nach der "selber" durchgeführten Instandsetzung von mir noch lange hält!! Ich bin ja laut Hotline von DC nur ein Kunde der soetwas nicht können kann!!!
Wünsche allen noch das ihr lange Spaß mit eurem 202 habt!!!
P.S. Um mal zu zeigen in welchem Berecih die Gußhaut ist diese Bild:
verdammt, habe hier nochmal ein anderes, ohne das es kleiner gemacht wird, wusste das nicht...
Geändert von Andreas am 27.12.2007 08:15:16
Grund:Postings zusammengefasst und letzten Bildlink richtig gestellt