Es gibt Autos, die auf den ersten Blick unscheinbar wirken, aber eine ganze Marke verschieben. Die elektrische C‑Klasse gehört genau in diese Kategorie. Sie sieht zunächst aus wie eine moderne Mercedes‑Limousine. Doch wer genauer hinschaut, erkennt schnell: Dieses Auto ist ein Wendepunkt. Während frühere Baureihen stets eine gewisse Evolution durchliefen, ist die neue C‑Klasse radikal anders.
Das muss sie auch sein und vor allem muss sie überzeugen. Um die Verkaufszahlen von Mercedes steht es derzeit nicht allzu gut, besonders in China sind die bisherigen Modelle kaum noch gefragt. Hier entscheidet sich die Zukunft der Marke. Wird Mercedes den Übergang zur vollständigen Elektrifizierung souverän meistern oder den drohenden Abstieg nur verwalten? Wenn dieses Modell funktioniert, funktioniert auch die Zukunft von Mercedes.
Die Geschichte: Der Schritt vom W206 in die elektrische Zukunft
Der Vergleich mit dem W206 ist unvermeidlich. Der Verbrenner war ein klassischer Mercedes: klare Kanten, definierte Formen, ein Hauch S‑Klasse im Kleinformat. Elegant, aber auch etwas konservativ. Vielleicht zu konservativ. Während der W204 noch ein markantes, eigenständiges Design hatte, wirkt der 206er am Ende weichgespült und gefällig, ohne große Emotionen auszulösen.
Die neue C‑Klasse ist keine Evolution mehr einer lange bestehenden Baureihe. Sie ist ein Bruch in jeder Hinsicht. Schon das kleine Dreiecksfenster in der C‑Säule hat mit den Vorgängern nichts mehr zu tun. Die Linien sind glatter, die Flächen ruhiger. Optisch erinnert kaum noch etwas an frühere C‑Klassen. Aerodynamik und Effizienz stehen klar im Vordergrund. Ehrlich gesagt: Auch am CLA hätte problemlos das Label „C‑Klasse“ stehen können.
Der W206 ist ein klassischer Mercedes. Die elektrische C‑Klasse ist ein moderner Mercedes einer neuen Generation.
Das Design: Nicht mehr ganz so neu und revolutionär
Man könnte sagen, dass wir mit der neuen C‑Klasse im Grunde einen GLC in Limousinenform bekommen. Mehr als 1.000 Lichtpunkte leuchten im Grill. Statt sich am CLA zu orientieren, präsentiert Mercedes hier einen flacheren GLC mit riesigem Grill als elektrische C‑Klasse. Dabei bräuchten Elektrofahrzeuge eigentlich keinen Grill. Ein Relikt der Vergangenheit. Dennoch hält Mercedes zunächst am einstigen Statussymbol fest.
GLS vs. C:
Die markanten Powerdomes des GLC haben es nicht in die C‑Klasse geschafft und das ist gut so. Trotz der großen Ähnlichkeit wirkt die C‑Klasse dezenter und filigraner als der bullige GLC. Auch das Heck erinnert an den GLC: vier Sterne im Lichtband, ein verchromter Stern in der Mitte. Dennoch wirkt das Heck der C‑Klasse eleganter und sportlicher, vermutlich weil es glatter und reduzierter gezeichnet ist. Hier kommen, je nach Blickwinkel, durchaus Sportwagen‑Vibes auf.
Die Seitenansicht ist am gewöhnungsbedürftigsten. Mercedes spricht von einem „markanten Design mit coupéhafter Silhouette“. Beim besten Willen lässt sich davon jedoch nur wenig erkennen. Weder ist hier etwas besonders markant, noch erinnert die Form an ein Coupé. Nicht alles, was am Heck etwas runder abfällt, ist automatisch ein Coupé.
Was es nicht mehr geben wird, ist ein T‑Modell. Das ist schade denn gerade die Lastesel waren oft die schöneren Fahrzeuge einer Baureihe.
Zusammenfassung:
- Beleuchteter Grill mit 1.050 Leuchtpunkten
- Beleuchtete Grilleinfassung
- Scheinwerfer im Stern‑Design
- Panoramadach serienmäßig
- Chromzierleisten an Lufteinlässen und Scheibenrahmen
- Optional flächenbündige Türgriffe
- Heck im GT‑Design
- Rückleuchten im Stern‑Design
- cw‑Wert ab 0,22
- Fast vollständig geschlossener Unterboden
Die Technik: Neue Plattform, neue Prioritäten
Zum Start gibt es zunächst nur ein Allradmodell mit 360 kW und 800 Nm. Der Sprint auf 100 km/h soll in schnellen 4,1 Sekunden gelingen. An der Hinterachse sitzt das bereits bekannte Zweiganggetriebe, das vor allem die Effizienz auf der Autobahn verbessern soll.
Die Reichweite soll bei 760 km nach WLTP liegen. Künftige, günstigere Modelle sollen im nächsten Jahr über 800 km schaffen.
Mit 94,5 kWh netto ist die Batterie großzügig dimensioniert. Der Verbrauch wird mit 14,1 bis 18,5 kWh angegeben. Das ist erstaunlich niedrig. Selbst der kleinere und leichtere CLA liegt meist in der Praxis darüber.
Die Ladeleistung liegt bei maximal 330 kW. Andere Hersteller können das besser. Von 10 auf 80 Prozent geht es in 22 Minuten, sofern alle Bedingungen stimmen. In 10 Minuten sollen 325 km Reichweite nachgeladen werden können. Bidirektionales Laden wird später möglich sein.
Laden an 400 V Säulen ist nur gegen Aufpreis möglich. Das ist nicht mehr zeitgemäß und auch nicht kundenfreundlich. Die Aufpreisliste setzt sich bei den Fahrassistenten fort. Immerhin lassen sich Funktionen so erst dann buchen, wenn man sie wirklich braucht oder sie ausgereift genug sind.
Für mehr Handlichkeit lenken die Hinterräder bis zu 4,5 Grad mit. Das vermutlich ebenfalls gegen Aufpreis, genau wie die optionale AIRMATIC‑Luftfederung.
Der Innenraum: Wie ein Ei dem anderen
Der entspricht weitgehend dem, was man bereits aus dem GLC kennt. In Details unterscheiden sich Proportionen und Flächen, aber auf den ersten Blick gibt es keine relevanten Unterschiede.
GLC vs. C:
Auch hier gibt es den MBUX‑Hyperscreen über die gesamte Breite. Physische Tasten sind rar, Ablageflächen ebenfalls.
Der Innenraum lässt sich weiterhin in einer veganen Ausführung konfigurieren. Auch der aus dem CLA bekannte Sternenhimmel ist verfügbar. Mercedes hat den Baukasten hier auf Endlevel durchgespielt.
Der Kofferraum fasst 470 Liter und wird durch einen Frunk mit zusätzlichen 101 Litern ergänzt. Beim W206 waren es 480 Liter – das Ladevolumen ist also nahezu identisch.
Die Konkurrenz: Barock gegen Avantgarde
BMW hat seine neue Mittelklasse vor wenigen Wochen vorgestellt und mit beeindruckenden Daten überrascht. Nun, da auch die Werte der C‑Klasse offiziell sind, lässt sich der direkte Vergleich wagen. Der ewige Kampf 3er gegen C‑Klasse geht in die nächste Runde.
Übersicht technische Daten
Auf den ersten Blick sieht es für Mercedes nicht ideal aus. Bei der Reichweite liegt die C‑Klasse mit 762 km deutlich hinter dem 3er mit 900 km. Allerdings ist die maximale Reichweite nur beim Losfahren mit vollem Akku relevant. In der Praxis bewegt man sich zwischen 20 und 80 Prozent. Wichtiger ist daher die Reichweite nach 10 Minuten Laden und auch hier liegt der 3er mit 400 km vs. 325 km vorne. 400 kW Ladeleistung gibt es bei BMW zudem ohne Aufpreis.
Trotz größerem Akku (108,7 kWh vs. 94 kWh) soll der 3er sparsamer sein als die C‑Klasse.
Beim Design und der Philosophie lagen 3er und C‑Klasse noch nie so weit auseinander wie jetzt. Mercedes entwickelt klassische Linien weiter und treibt sie technisch ans Maximum. BMW hingegen bricht radikal mit der Vergangenheit. Der neue 3er ist optisch eine Kampfansage: Nieren, Grill, Angel Eyes – alles wurde kompromisslos gestrichen. Die neue Generation erinnert eher an modern interpretierte Muscle Cars als an einen klassischen 3er.
Das gilt auch für den Innenraum: Minimalismus statt Hyperscreens. Alles wirkt avantgardistischer als in der elektrischen C‑Klasse, deren Gestaltung man in ähnlicher Form bereits aus anderen Baureihen kennt und nichts wirklich neu ist.
Technik ist jedoch nur eine Momentaufnahme. Akkus und Antriebe entwickeln sich rasant weiter und die Daten werden sich während der Bauzeit sicher noch verschieben.
Am Ende bleibt es eine Frage des Geschmacks. Zwei Konzepte, die unterschiedlicher kaum sein könnten und die Kundschaft entscheidet, wer gewinnt.
Abschließende Beurteilung
Die Idee hinter der neuen C-Klasse ist eigentlich recht simpel. Man nehme den Bestseller GLC, macht daraus eine Limousine und fertig ist der nächste Bestseller. Aber ist die neue C-Klasse noch eine echte C-Klasse? In traditioneller und evolutionärer Hinsicht sicher nicht. Ist das jetzt schlecht? Wahrscheinlich nicht.
Die Entwicklungen im Fahrzeugbereich waren in den letzten Jahren enorm und die neue C-Klasse läßt den 206er um Jahre altern. Wir werden sehen was die Modellpflege beim 206er noch rausholen kann und wie sich die Verkaufszahlen im Vergleich entwickeln.
Man muß so ehrlich sein und sagen, der 206er markiert das Ende einer Baureihe. Mit ihren Ahnen hat die elektrische C-Klasse überhaupt nichts mehr gemeinsam. Die neue C-Klasse ist Teil des neuen Elektrobaukastens von Mercedes und entsprechend sind viele Elemente mit anderen Klassen weitgehend identisch.
Die elektrische C-Klasse ist ein ordentliches Fahrzeug geworden was sicher auch gut von aktuellen Kunden der Marke angenommen werden wird. Da sich die anderen Modelle wie CLA und GLC gut verkaufen, gibt es keinen Grund anzunehmen, das es bei der elektrischen C-Klasse anders sein wird.
Der neue BMW i3 ist zwar technisch besser, aber die wirkliche Konkurrenz schlummert mit dem CLA im eigenen Hause. Weit liegen CLA und C-Klasse nicht auseinander und der Wegfall des T-Modells wiegt schwer. Knapp 10.000 Euro trennen die beiden Limousinen mit sehr ähnlichen technischen Daten. Das ist sehr viel für etwas Platz und Image.
Ob die neue C-Klasse den Konzern retten kann und ein neues Volumenmodell wird? Die Zeit wird es zeigen.
Korrektur
24.04.2026: 400 kV Laden durch 400 Volt Ladesäulen ersetzt.
Replies 40
Kaefer1150
technikmäßig ok. Designmäßig übel...
Byrdi
Fast Perfekt,
für mich fehlt da nur der V8 Verbrenner drinnen mit dem richtigen Sound
rebel
Wie klingen eigentlich die "Neuen" Elektrischen im Innenraum eigentlich? Ich hab da jetzt noch nie drauf gedachtet und habe ja selber auch keinen Elektrohobel, ich kann mich jetzt garnicht daran erinnern ob die "klingen".
Arpad
Optisch gefällt mir der BMW i3 besser...
mk67
... und ich freue mich auf die nächste Fahrt im holz-gezierten Intérieur meines 202-Elegance.
So eine rollende Billig-Videospielkonsole wie den elektrischen C würde ich nur als geliehenes Carsharing-Vehikel nutzen wollen, auf keinen Fall kaufen.
Julian
"Die neue elektrische Mercedes C‑Klasse läutet eine neue Ära der Mittelklasse ein. Mit bis zu 760 km Reichweite, modernem Design und einer komplett neuen technischen Basis zeigt Mercedes, wie die Zukunft der Marke aussehen soll."
Naja, der Schritt kommt nicht mit der C-Klasse, sondern kam mit dem CLA. Letzten Sonntag habe ich den neuen GLE/GLS gesehen ... das ist alles das neue gleiche Mercedes Design. Die C-Klasse macht da keinen Bruch. Und eben auch nicht bei der Technik. Die war mit Blick auf den CLA genau so zu erwarten.
Gar nichts klingt da. Aber gewissen Geschwindigkeiten "klingen" halt Wind- und Abrollgeräusche. Aber die sind präsent. Bei meiner E-Klasse bekommst du es auf der Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit in der Ebene als Beifahrer nicht mit, ob grade der Diesel oder der E-Motor antreibt.
Blackandbeastly
Ach, beim 190 er war das Gelächter auch groß.
Man muss alles neue nicht verteufeln.
Der sieht wirklich nicht schön aus und die inneren Werte zerfallen mit der Zeit bis zur Unbrauchbarkeit.
Wegwerfgesellschaft juhu , wenn ich sie von außen sehe, fühlt es sich an wie ein tritt gegens Schienenbein oder ein Schlag in die Magenkuhle, aber die Autobauer wissen was die nächsten Jahre auf den Straßen so rollt, vielleicht schwimmt er ja als Schönling im Einheitsbrei.
Azuritgrau
Nun ja, der Artikel fasst es ja eigentlich gut zusammen. In Sachen Technik liegt die Konkurrenz mit Propeller in Sachen Verbrauch, Kappazität, wie auch KM Reichweite nach 10 Minuten Laden vorne und bietet 400 Volt Laden ohne Aufpreis an.
Mich wundert der CW-Wert etwas, war da nicht der schon beim optisch durchaus als schicker anzusehnden W117 bei 0,22?
In Sachen Design hatten wir es ja schon in einer WA-Gruppe mal durchgespielt. Der Sternengrill ließe sich 1:1 durch einen Singleframe mit 4 Ringen ersetzen und wenn man nur leicht noch was an den Scheinwerfern machen würde, hätte man einen passablen Audi. Von Hinten hat ein Mazda Heck eingezogen. Klar versucht der Geist meist mit etwas bekanntem zu assoziieren, aber wirklich schön ist der Haufen echt nicht geworden.
Besonders gruselig sieht der Versatz von Tür zur Haube im vorderen Dreieck aus. Das ist mal nen Höhenunterschied... Beim 205 ist es noch sehr gelungen, W206 ebenso. Hier sieht es so aus, dass die Haubenfront um 10 cm höher oder noch mehr in die Seitenlinie reindrückt, während die Tür viel tiefer endet zum Glas hin.
Kaefer1150
Passende Bezeichnung
Arpad
Da kann ich nicht mitspielen, mein Sport ist leider völlig holzfrei. 🥲