Posts by TBH*87

  • Ausbau der Drosselklappe am C180

    Der Stecker des MKB zur Drosselklappe ist mit 2 M6-Schrauben an der Saugrohrstütze befestigt. Durch Schwenken eines Bügels wird das am Kabel der Drosselklappe befindliche Gegenstück freigegeben. Das Lösen von Wischwasserbehälter und Saugrohrstütze hilft sehr. Allerdings sind die Kabelisolierungen innen drin meist versprödet, daher birgt des Ausbau von dem Gelumpe ein gewisses Risiko, falls dieses nicht gleichzeitig auch erneuert wird <X.

  • Zylinderkopf Dichtung Defekt

    Quote from wolfi71

    Ich mache die Motoren ungern auf, was das Werk zusammengefügt hat, das soll der dumme Mechaniker besser nicht trennen. Der letzte Motor, bei dem ich das gemacht habe, der hat zwischenzeitlich 80.000km gelaufen mit der neuen Dichtung udn läuft erst morgen wieder 200km weit.


    Manchmal darf auch der "dumme Mechaniker" richten, was das Werk zuvor verbockt hat. Alles eine Frage der Sichtweise 8|


    Nebenbei bemerkt, ist hier nicht einmal geklärt ob es sich um den M111 oder M271 handelt...

  • unrühiger Motorlauf bei kaltem Motor

    Hallo,


    evtl. überfettet er nach Kaltstart (Lambdaregelung noch inaktiv) wegen einer undichten Membran im Kraftstoffdruckregler. Dieser sitzt an der Einspritzventilleiste.


    Prüfprozedur: Unterdruckschlauch vom Regler abziehen, Zündung mehrmals an/aus zum Kraftstoffdruck aufbauen. Es dürfen keine Kraftstofftropfen aus dem Anschlussnippel austreten.


    Gruß Holger

  • Suche Teile für Mercedes W202 C240 T Modell Bj.98

    Hallo,


    soweit ich weiß hat der C240 (genauer: alle V6 und V8 ) die Kunststoffverkleidung unter dem Motor. Die unter dem Getriebe haben nur die Diesel. Bei Fahrzeugen mit V-Motor ist der Karosserie-Vorderbau etwas anders. Deshalb passen keine Verkleidungen von Fzg. mit Reihenmotor.


    Gruß Holger

  • Ist es die ZKD? Schmodder im Motorraum, Kühlwasserverlust, aber keine üblichen Symptome

    Hallo,


    mit Elring machst Du sicher nichts falsch, auch die OE-Dichtung hat ein Elring-Logo eingeprägt...
    Für die ZK-Schrauben gibt es Grenzmaße, bei deren Unterschreitung die Schrauben bedenkenlos wiederverwendet werden können. Es gibt hier im Forum auch eine sehr gute und bebilderte Anleitung für den ZKD-Wechsel. Wichtig ist, den Kettenspanner zurückzusetzen (sonst Nockenwellenbruch -> Motorschaden) und die korrekte Montage des Einlass-NW-Verstellers.


    Die Nummern 111 010 29 20 und 111 010 28 20 sind wahrscheinlich jeweils für das Motorbaumuster 111.920 und 111.921 (ab Sommer 1996). Der Unterschied liegt in der beiligenden Ansaugkrümmerdichtung.


    Ich hätte noch einen (nicht ganz vollständigen) Original MB-Dichtsatz abzugeben. Es fehlen nur die Dichtringe für Kettenspanner, Einspritzventile und die Abgaskrümmerdichtung. Lässt sich alles einzeln kaufen. Bei Interesse PN.


    Gruß Holger

  • Kupplungsleitung defekt

    Wenn das Rohr vom Geberzylinder zur Trennstelle unten an der Spritzwand gebraucht wird - ja das gibts bei MB für ca. 30€, man muss es nur noch um ca. die Hälfte kürzen und neu bördeln :thumbdown:


    Naheliegend ist daher, das Teil aus einem Schlachter auszubauen (Daniel wird sich erinnern ;)). Für die Verbindungen unbedingt einen sog. Leitungsschlüssel verwenden. Nicht fragen woher...


    Gruß Holger

  • c180 Umbau auf 230 ohne!!! Kompressor

    Da hat der Jürgen vollkommen recht. Außerdem, den 2,3 L zu verbauen wäre ungeschickt, weil Du ohne längere Übersetzung das Drehmoment nicht nutzen kannst. Ein 2,0 L dagegen wäre durchaus interessant. Da gibt es bei der HA-Übersetzung (3.91 vs. 3.92) kaum einen Unterschied. Schaltgetriebe ist prinzipiell gleich, lediglich der Lochkreis vom Kardanwellenflansch ist etwas größer. Wenn dein Wagen jünger als 08/1996 ist und damit schon die Klopfregelung hat (M111.921), kannst sogar das 1,8-Motorsteuergerät beibehalten. Natürlich brauchst Du einen Motor, welcher vom Bauzustand vergleichbar ist (NW-Verstellung usw.).


    Gruß