Moin,
Keine Antwort bis jetzt hier?
Ich wette sicher, du hast den Ablasshahn übersehen. Im Vergleich zu manch anderem Hersteller, hatte MB seit je her einen. Früher ein rotes Teil
und dann haben sie bei den jüngeren Generationen auf einen schwarzen gewechselt, meist links verbaut am Kühler. Muss man ca um 180 Grad drehen.
Der Motorblock hat normal auch jeweils eine Ablassschraube, jedoch zuletzt sehr verbaut.
Ich muss sagen, bin vor einem Jahr mal drauf reingefallen: Ein OM647 Nockenwellenrad für verschlissen gehalten, weil spitz, neues bestellt, verglichen und gesehen aha
sieht genauso aus. Zum Glück hat Daimler Rückkauf akzeptiert.
Man man man, du kannst die Ablass- und Einfüllschrauben solange verwenden bis der Papst kommt! Ich fass mir echt an Kopp. Wie kompliziert kann ein Mensch sein?
Das Auto ist es nicht.
Guten Tag,
Es geht um den Katalysator für einen 2005er S203 C180 mit M271 Motor:
Welches ist die aktuelle Teile Nr. für den Katalysator mit abgelesener Nr A2094903214?
Über eine korrekte Antwort freue ich mich 
Was grundlegend anders ist bei 124er und 201er an der Vorderachse ist, dass der vordere Stossdämpfer jeweils als Dämpferbein integriert ist,
d.h. er ist unten am Radträger besfestigt und oben drehbar gelagert im Stützlager. Er dreht sich also beim Lenken mit. Die Feder liegt dennoch getrennt daneben untem im Querlenker und oben an der Karosse, was wiederum etwas gemeinsames wäre. Ziemlich Mercedes spezifisch aus der Zeit. Kenne persönlich jedenfalls keine anderen Fzg, die das so haben.
Der 202er hat Doppelquerlenkervorderachse. Der SLK R170 ziemlich baugleich z.b. ebenfalls. Seit ca 14 Jahren auch nicht mehr verbaut. Ich find sie nach wie vor recht gut.
Fiel mir so spontan ein grade, korrigiert mich, falls was nicht stimmen sollte.
Noch ein Tipp von mir auch: Dieser original Kautschuk basierende U-Schutz ist manchmal trügerisch. Es gammelt teils hier und da bereits unter ihm, ohne dass es von aussen sichtbar ist. Da muss man schon genau hinsehen und notfalls mal etwas anschaben und gucken.
Oldtimer freaks nutzen am liebesten beim Neuaufbau der Konservierung gerne transparentes Material, so dass das Blech stets gut im Auge bleibt anstatt unter einer schmierigen schwarzen Schicht verschwindet.
Wenn man die Fluid Produkte verwendet, habe ich noch den Tipp, wenn da mit höherviskosen Materialien gearbeitet und es mal hakt in der Pistole oder einfach
nicht richtig funktioniert trotz Wasserbad z.b., kann man das kriechende Liquid A zumischen, um leichter auftragen zu können. Als Verdünnung bevor man verzweifelt oder sich ärgert ggf.
Mein Tipp: Lass da mal jemand rüberschauen mit Diagnosetester, der die Livewerte beim Fahren prüft und richtig beurteilen kann. (Ist- Sollwertvergleich)
Gezielte Diagnose ist immer die richtige Richtung zur Problembehandlung.
Hallo Torsten,
Ich habe die rechte LS Abdeckung hier ausgebaut und komplett heil vor mir liegen. Könnte ich die verkaufen. Aschereinsatz ist ebenfalls noch da.
(Von den Luftdüsen habe ich nur die linke und mittlere noch.)
Hast du Interesse?
Moin Jürgen,
Da kommen Erinnerungen hoch: Wie oft musste ich das früher machen!? Hatte mal beim Stern geschafft eine ganze Zeit lang.
Beim 210er immer nieten und 202er schweissen. Ach ja, ganz genau, die ganze Vorarbeit hat am meisten gedauert. Wat musste man da fürn Rost vorher schleifen.
Gehalten haben stets beide offizielle Rep.- Methoden gut wies sollte. 
Guten Tag,
zu verkaufen ist:
Differential Hinterachsgetriebe aus C200 (1995)
-guter gebrauchter Zustand
-Simmeringe neu abgedichtet !
Übersetzung 3,92
180€ verhandelbar
