Xenon Licht Probleme

    Hallo Liebe Mercedes Freunde,

    ein guter Freund und ich bringen gerade einen Mercedes C280 s202 BJ.97-98 (Ca.312000km)auf Vordermann. Es gibt leider aber natürlich immer Probleme und wir bräuchten mal eure Hilfe, größtes Problem ist Aktuell das Xenon Licht wir hatten damals die Alten Phillips Brenner gegen neue Phillips Xtreme Vision ausgetauscht (Es war ein Unterschied wie Tag und Nacht) leider war dies nur von kurzer Dauer da die Brenner beim Fahren immer Flackern und dann ausgehen mit Warnlampe im Kombi Instrument, bei Kurzstrecken mehr als bei Langstrecken. Wir waren vor kurzem auch bei meinem Mechaniker und dieser meinte wohl das sich die Vorstufe immer abschaltet, aber nach einem erneuten Start der Brenner und der Vorstufe das Licht wieder zum Scheinen Bringen. Die Erdungspunkte im Motorraum wurden von uns gereinigt und mit Kontakt Spray eingesprüht, bedauerlicher auch diesem Versuch ohne Erfolg. Das Fahrzeug hat zudem Probleme mit der Elektrischen Sitzverstellung vom Fahrer (Funktioniert nur wenn der Motor kalt ist), Klima dreht beim Start immer auf volle Stufe (Der Temperatur Fühler oben wurde versucht zu reinigen), Knopf für die zentral Verriegelung und Scheibenwischer hinten Funktionieren nach letzten Reparatur an Erdungspunkten nicht mehr (Wischerwasser hinten und zentral Verriegelung per Schlüssel Funktionieren aber noch), PDC funktioniert nicht. (Vordere Sensoren Funktionieren alle Tadellos Laut Hör Test, hinten aber keiner), Motor verschluckt sich manchmal beim Start (Selten). Rost hat er natürlich auch, hält sich aber in Grenzen.

    Wir Freuen uns auf eure Antworten und sind Gespannt.

    lg Torben

    Moin, das Xenon-Brenner altern ist kein neues Phänomen.
    Gebrauchte Brenner können Ablagerungen enthalten, die die Lichtausbeute des Lichtbogens verringern, siehe linkes Bild. Bei den gelblichen Belägen auf dem rechten Bild könnte ich mir vorstellen, das diese bei gezündetem Lichtbogen wieder gasförmig werden und nicht stören.
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    Wenn die Xenon-Steuergeräte die Brenner nicht vertragen würde ich zunächst mal D2R Standard probieren.

    Aber beim 202 kommt noch etwas hinzu:
    Die hohe Wärmeentwicklung kann zur Schädigung der Reflektorfläche führen. Die besteht aus aufgedampftem Aluminium und ist nicht polierbar, geht bei Putzversuchen sofort ab. Oberhalb des Brenners wird der Reflektor blind und mit einem aufgelegten Blatt Schreibpapier wird die schwache Lichtausbeute und der eher gelbliche Lichtton im betroffenen Bereich sichtbar.
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    die Reflektoren sind oberhalb des Brenners matt, beim rechten hatte ich noch mit Watte drübergewischt, da kommt der Trägerkunststoff durch

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    Es gibt Fachfirmen, die eine Neuverspiegelung anbieten. Ich hab das vor Jahren bei einem kleinen Anbieter machen lassen, der sich eigegentlich mit Spiegelteleskopen befasst. Das Ergebnis war schlecht, die bedampfte Reflektor war mit einem Lack überzogen der die Hitze der Brenner nicht vertrug, es gab nach kurzer Betriebszeit Blasen. Den nachgebesserten Reflektor betreibe ich mit aktiver Umlufuftkühlung. Das war insgesamt dadurch sehr aufwändig, funktioniert aber. Die Papierprobe zeigt auch mit neuverspiegelten Reflektoren oberhalb des Brenners eine Abschwächung, insgesamt aber ein gutes Leuchtbild.
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    Die Original-Moosgummidichtung ließ nach Jahren Feuchtigkeit durch, deshalb habe ich dauerplastische Dichtmasse und Abstandskugeln verwendet, Beitrag dazu hier:

    Post

    Streuscheibendichtung durch Terostat (Teroson RB81) mit Abstandshaltern in der Dichtschnur ersetzen

    Hallo,

    bei meinen (Xenon-) Scheinwerfern gab es 2018 beidseitig einen massiven Wassereintrag.

    Die Belüftungsöffnungen in den äußeren Ecken der Lampengehäuse waren frei, an fehlendem Druckausgleich konnte es nicht gelegen haben.

    Bei der Zerlegung stellte ich fest, dass die Moosgummidichtungen schwammartig, für anstehendes Wasser durchlässig geworden waren.

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    Ich habe die Dichtung entfernt und…
    Pendlerrad
    August 12, 2021 at 12:52 PM

    Und hier noch Aufbereitung Streuscheiben:

    Post

    Streuscheiben aufgearbeitet (Echtglas)

    Hallo,

    die Reflektoren meiner Xenon-Scheinwerfer sind aktuell beim Fachmann zur Neubeschichtung.

    Damit die Wirkung der Reflektoren nicht durch mangelhafte Streuscheiben gemindert wird habe ich die Wartezeit zur Aufbereitung zweier alter, arg mitgenommener Streuscheiben genutzt.

    Benutztes Werkzeug:

    Excenterschleifer 150 mm mit Zwangsrotation und Drehzahlregelung (Makita BO 6040)

    Schleifscheiben Körnung 120, 180, 320

    Polierfilz 150 mm

    Ceroxid-Pulver und Wasser

    eine Pumpsprühflasche

    eine Styroporplatte

    …
    Pendlerrad
    April 27, 2021 at 10:12 PM

    Gruß

    Pendlerrad

    Edited once, last by Pendlerrad (August 22, 2026 at 6:33 PM).

    Hallo Günther

    Hinweis mit Ausrufezeichen, also wohl sehr wichtig!

    Ich habe nichts geändert und bin auf Deinen umfassenden Korrekturvorschlag gespannt.

    Leg mal los....

    Es war nicht dein Beitrag gemeint, sondern der vor dem deinigen.

    Als ich den Beitrag gelesen habe, waren keinerlei Satzzeichen zu lesen. Weiß der Teufel wie das zustande kam/kommt. Wäre sonst nicht auf die Idee gekommen so zu posten.

    Gruß Günther :here:

    Grüße, Entschuldigt bitte meine Schrift

    habe seit der Grundschule eine LRS.

    Zum Thema, wir haben mit der Abstrahlung eigentlich kein Problem, weshalb das erstmal in den Hintergrund rückt. Wir haben aktuell schon D2R Standard bei den Xtreme Vision, weshalb mich das Wundert.

    Ich schicke mal ein paar Bilder.

    Der Alte Brenner und das Auto bei Nacht.

    Lg Torben

    Moin,
    im Xenon-Brenner gibt es keinen erhitzten Glühdraht mehr.
    Zwischen den beiden Polen soll ein im Betrieb ein Lichtbogen brennen. Der Lichtbogen ist immer weiß mit starkem Blauanteil.

    Eine gelbe Lichtfarbe und verminderte Helligkeit wie auf dem Bild ist nur bei einem erheblichen Defekt möglich (oder das ist das Standlicht).

    Das Steuergerät Xenon enthält zwei Komponenten-
    Für die Zündung des Lichbogens erzeugt ein Zündsteuergerät einen Hochspannungsimpuls, dieses benötigt im Einschaltmoment einen sehr hohen Strom, dafür ist eine gute Plus- und Masseverbindung erforderlich.

    Nach der erfolgreichen Zündung brennt der Lichtbogen mit etwa 85 V an der Lampe. Für die geregelte Brennspannung ist das Steuergerät Xenon zuständig. Dieses regelt die Leistung des Lichtbogens, aus dem Bordnetz wird etwa 35 Watt entnommen.
    35 Watt / 12Volt = 3Ampere; 35 W / 14 V = 2,5 A. Weniger als 2,5A oder mehr als 45 Watt (3,7A an 12 V, 3,2A uns 14V) bedeuten einen Fehler.

    Die Strommessung kann aber nur mit einer Gleichstrom- Stromzange an der Versorgungsleitung des Scheinwerfers / Sicherung erfolgen da der Zündstrom ein Multimeter überlasten würde. Die Spannung sollte an der Pluszuleitung des Steuergeräts gegen Masse am Scheinwerfer gemessen werden, dann werden die Zuleitungen gleich mit geprüft.

    Achtung, die Spannungen am Xenon Brenner / Steuergerät können töten!

    Die Reflektorgüte lässt sich auf einfache Weise nur durch die Durchlichtprobe oder direktes Anschauen des Reflektors ohne Streuscheibe bewerten. Von vorn hineinschauen oder fotografieren kann zusätzliche Verluste nach meiner Erfahrung nicht zeigen.

    Gruß

    Pendlerrad

    Edited once, last by Pendlerrad (August 24, 2026 at 1:25 PM).

    Hallo Pendlerrad,

    Das Licht ist Tatsächlich das Standlicht.Das Problem wie oben Leider vielleicht nicht so gut beschrieben ist der Totale Ausfall vom Xenon Licht, Abblendlicht und Nebelscheinwerfer sowie das Fernlicht Funktionieren ohne Probleme. Der Startstrom und Strom für die Xenon Scheinwerfer sind auch Vorhanden, leider aus unerklärlichen Gründen Schaltet sich die Linke Seite des Xenon Lichts bei Fahrt ab. Nachdem das Passiert Schalten wir den Lichtschalter wieder aus und dann wieder ein, danach Leuchtet das Licht wieder ohne Probleme für je nach dem 5-10min, 30min oder es hält auch mal keine 30sek. Manchmal Flackert es auch. Wir haben 5 Massepunkte im Motorenraum schon Gesäubert.

    Gerne noch fragen stellen.

    Wir haben die Alten Brenner ausgetauscht weil diese schon so Dunkel waren das wir kaum in der Nacht etwas sehen konnten.

    Lg und danke für die Hilfe

    Torben

    wie schon geschrieben, als erstes würde ich neue D2R Standard einbauen. Ich habe sowohl Vertex als auch Philips Standard und selbstverständlich sind neue Brenner heller als alte.

    Das Steuergerät regelt die Leistung am Lichtbogen und überwacht Betriebsparameter. Es schützt auch sich selbst vor Überlast / Übertemperatur an Bauteilen. Bei Unterspannung auf der 12V-Seite wird der notwendige Spannungshub für die etwa 85 Volt am Lichtbogen zu groß und das Gerät geht außer Betrieb. Nur Massekontakte reinigen ersetzt keine Kontrolle der tatsächlichen Versorgungsspannung.

    Falls das Steuergerät die Spezialteile nicht verträgt kann man lange nach "Fehlern" suchen.

    Wenn das Steuergerät auch bei Standardbrennern abschaltet / Neustart auslöst würde ich die Seiten tausche und schauen, ob der Fehler mitwandert. Die Form der Halterung ist für links- rechts unterschiedlich, möglicherweise kann man das provisorisch irgendwo auf Metall schrauben. Ich würde aber immer für Gehäusemasse sorgen, bei elektronischen Fehlern im Gerät kannn es sonst gefährlich werden.