S202 BJ 1997

Willkommen!

Die Abfrage zum "Baujahr" liefert eine etwas ungenaue Zuordnung, bei MB wird meist nach den Betriebsferien mit der Fertigung für das kommende Modelljahr begonnen und einzelne Fahrzeugvarianten werden auch auslaufend parallel als Vorjahresmodell produziert.

Die FIN liefert die genaue Zuordnung, hier die Daten aus lastvin als .pdf:

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Dein Fahrzeug ist gemäß FIN Modelljahr 97

(Bei Ersatzteilsuche erscheint das manchmal etwas speziell.

Hier gibt es allgemeine Abgrenzungen für die FIN von-bis und fallweise dazu noch die Einschränkung dieser Zuordnung über das Modelljahr des einzelnen Fahrzeugs. Wenn das eigene Fahrzeug dann außerhalb der FIN-Begrenzung liegt gilt die Zuordnung Modelljahr.)

Gruß

Pendlerrad

Wo habt ihr denn den W202 mit so wenigen KM her? Wahnsinn.

Schade, dass die ab Werk vergessen haben, den zu lackieren (nur Spaß).

Habt ihr noch mehr Fotos, auch gerne von innen.

Bei mir waren auch bei beiden 202ern die Klimakompressoren kaputt. Die Dinger sind ja mittlerweile auch in die Jahre gekommen, da geht halt sowas dann auch mal kaputt.

Ich hatte auch bei beiden Probleme mit den Armauflagen und hab dann eine bei Ebay gefunden, die etwas dicker war, wie diese ganz weichen dünnen. Die hielt über 7 Jahre genau die Form. Ich glaube, die war von einem Esprit.

-> Armauflage

So hat die ausgesehen, natürlich ohne die Risse.

Moin! Ein W202 ist echt ein Panzer, ein super Projekt. Dass ihr noch Reifen von 97 drauf hattet – Wahnsinn, der stand ja wirklich ewig! Das „Schrubbeln“ nach dem Bremsenwechsel kenne ich nur zu gut: Prüft mal die Führungsbolzen (die Gleitstifte) der Bremssättel, die hängen bei dem Alter fast immer fest und sorgen dafür, dass die Bremse nicht sauber löst. Und bei der Klima: Bevor ihr den Kompressor verdächtigt, checkt mal den Druckschalter oder den Stecker am Kompressor selbst – bei Mercedes aus der Zeit ist das oft nur Korrosion an den Kontakten. Schnappt euch ein Multimeter und schaut, ob bei eingeschalteter Klima überhaupt Strom ankommt. Macht Spaß, an der alten Kiste zu schrauben, da kann man zum Glück noch alles selbst verstehen!

Wo ihr schon dabei seid, den Benz schick zu machen: Wer seinen Garten genauso pflegt wie seine Karre, findet bei diesen Rosenbögen und Rankhilfen aus Metall echt tolle Möglichkeiten, um den Außenbereich optisch aufzuwerten. Manchmal braucht der Hof eben genauso viel Liebe wie die Garage.

Moin,

der Tipp mit Druckschalter und zugehörigen Kontakten stammt noch aus der Zeit des 124.
Der 202 hat einen Druckgeber. Der Kältemitteldruck wird in eine Signalspannung umgewandelt und vom Klimasteuergerät bewertet.

Auch am 202 kann man noch vieles verstehen und selbst prüfen, man muss aber wissen, wie es funktionieren soll.

Ohne zugehörige Informationen geht das oft nicht.

Viele Steuergeräte sind diagnosefähig und legen bei erkannten Abweichungen Fehler ab. Besonders bei Fehlern an der Klima spart eine Diagnose Zeit.

Gruß

Pendlerrad

Ein schöner Kombi .

Gelegentlich würde ich ihn gegen Rost konservieren. Macht Spaß, und das meiste kann man ohne großen Aufwand selber machen.

Es gibt heutzutage einige Benze, die lange durchgehalten haben - und dann auf die alten Tage auf einmal doch zu rosten begannen - schade drum...

Das Zebrano Holz im Innenraum finde ich einfach immer am schönsten beim 202. Vor allem, wenn es noch so gut erhalten ist.

Tolles Auto, viel Spaß damit.

Quote from MikDe

...

1. In der Werkstatt habe ich Kühlmittel nachfüllen lassen ca. 40 cm 80 €

2. Danach sprang sie immer noch nicht an. Werkstatt hat gesagt es war noch Druck drauf. Sie habe entleert und wieder befüllt und alles sei dicht.

.....

(bei "40 cm" hast Du Dich wohl verhört)

Du hast die Dampfdruck-Tabelle je Temperaturwert für das Kältemittel R134a bekommen.

Wenn für eine Flüssigkeit der Dampfdruck bei einer bestimmten Temperatur bekannt ist beschreibt das genau den Punkt, bei dem ein Teil des flüssigen Mediums in Dampf übergeht. Zwischen Verflüssigung und Kondensation ergibt sich ein Gleichgewicht .
Entnimmt man Gas, wird neuer Stoff verflüssigt, der Druck im BBehälter bleibt gleich.

Daher ist in dem geschlossenen System Klimaanlage ohne laufenden Verdichter selbst bei einer sehr geringen Menge R134a noch der Dampfdruck vorhanden.

Dieses Verhalten kannst Du z.B. bei Propan oder CO² auch beobachten. Eine Druckgasflasche mit diesen Stoffen hat einen Innendruck, der von der Temperatur abhängt und der Druck zeigt nicht die enthaltene Menge. Deshalb werden die Flaschen gewogen und der Inhalt als Gewichtsangabe bestimmt.

Erst wenn die Menge so klein wird, dass kein flüssiger Anteil mehr vorhanden ist fällt der Druck bei weiterer Entleerung unter den Dampfdruck, der Behälter ist dann mit sehr wenig Entnahme leer.

Bei der Klima kannst Du das enthalte Gas in etwa abschätzen:

Die Sollmenge ab FIN A168525 / F164270 beträgt 850 g (davor bei den älteren Anlagen waren es 950g)

Die Flüssig- Dichte ist bei wikipedia mit 1,21g/cm³ bei 25°C angegeben, flüssiges R134a ist also etwa 20% schwerer als Wasser.

Um das Kältemittel bei 25°C flüssig zu halten sind gemäß Dampfdrucktabelle etwa 7 bar Druck notwendig.

Die gasförmige Dichte beträgt bei 20°C 4,24 kg/m³.

0,85 kg R134 würden in der Umwelt bei 20°C also 0,85/4,24 = 200 Liter Raum einnehmen.

So lange nur ein Bruchteil der Füllmenge im System ist misst Du aber weiterhin den Dampfdruck.

Die Klimawartungsgeräte enthalten eine Waage, die erfasst sowohl die abgesaugte Kältemittelmenge als auch das Gewicht der Neufüllung.

Wichtig ist auch, dass mit dem Kältemittel abgesaugte Öl zu trennen und die gleiche Menge neues PAG-Öl der Neufüllung zuzugeben.

Gruß

Pendlerrad