C180 M111 PMS startet nicht - dreht nicht sauber

Hallo zusammen!

danke für rege Beteiligung und auch die zusätzlichen Dokumente per PN! Die meisten davon hatte ich auch schon mal im WIS rausgesucht.

Ich muss mir mal einen Plan machen wir weiter vorgehen. Evlt. können wir nächstes Wochenende nochmal ein paar Sachen ausprobieren. Ein Osziloskop hab ich leider nicht.

Der Tauschmotor war definitiv von einem Schaltwagen. Heist die können beim Motortausch nur den korrekten Zahnkranz vom alten Motor übernommen haben, wenn sie nicht gerade noch einen dritten Motor da rumliegen hatten.

Grüße aus Euskirchen

Daniel

Quote from Pendlerrad

so weit ich die Bilder interpretiere hat das Schwungrad ein Loch, auf der Kurbelwelle müsste dazu passend ein Stift sitzen.

Wenn der Stift noch vorhanden ist wäre fehlerhafter Sitz unmöglich.

Genau so ist das. Da kann man nichts bei falsch machen, behaupte ich jetzt mal.

Quote from Pendlerrad

Den eingesetzten Magneten kann man durch Unachtsamkeit beim Anschlagen beschädigen, Magnetmaterial ist schlagempfindlich.

Das mag sein, aber es wird ja offenbar eingespritzt, heist der KW-Sensor registriert den Magneten. Trotzdem versuche ich am Samstag mal mit Spiegl und Lampe in das Loch vom KW-Sensor zu schauen. Ich kann mir aber wirklich nicht vorstellen, dass hier etwas nicht stimmt.

Außerdem werde ich am Samstag mal die Stecker von den Einspritzdüsen abziehen, dann finden wir heraus, ob das Stocken wirklich an einer Zündung zum falschen Zeitpunkt liegt. So recht weiß ich dann aber auch nicht mehr weiter, wie man strukturiert vorgehen könnte.

Der Besitzer des Wagens hat noch dieses Video der Autodoktoren gefunden, da zeigt der Wagen bei Minute 20:00 genau das gleiche verhalten.

Da liegts am morschen Leitungssatz an der Steckverbindung auf der Ansaugbrücke. Leider gehen die da aber nicht weiter ins Detail. Theoretisch könnte ja der neue Leitungssatz falsch gepolt sein oder so, da aber die Kabelfarben nicht identisch sind, ist es sehr mühsam, das vollständig zu überprüfen.

Es lebt!

Wie schon angekündigt haben wir uns letzten Samstag wieder mit dem Patienten befasst.

Zunächst haben wir festgestellt, dass der separate Leitungssatz zur Ansteuerung der Zündspulen von der Werkstatt nicht erneuert wurde, er lag noch in dem Karton zusammen mit dem alten porösen Motorleitungssatz. Voller Elan haben wir den also zuerst mal gewechselt, fast sicher, dass dieser die Ursache für das Problem sein wird.

Die Ernüchterung kam schnell. Der alte Leitungssatz war zwar insbesondere unten bei den Zündspulen total am Ende, aber eine Veränderung trat nicht ein.

Ich hatte mich vorher nochmal durch Eure Tips gelesen und insbesondere die Thematik mit dem Tausch der Steuerleitungen für die beiden Zündspulen ab Ende 1994 ließ mich nicht los. Die neuen Leitungssätze wurden zwar unter Angabe der Fahrgestellnummer hergestellt, aber man weiß ja nie. Ich hab dann also den Verbindungsstecker zwischen Motorleitungssatz und dem gerade erst eingebauten Zündspulenleitungssatz geöffnet und hier die beiden Kontakte vertauscht. Und siehe da ... er lief zwar noch immer nicht, aber immerhin waren die gelegentlichen Zündungen zum falschen Zeitpunkt weg. Er drehte sauber und man merkte, dass er endlich laufen will. Der erste Durchbruch

Wir waren also endlich auf dem richtigen Weg, auch wenn ich es gut gefunden hätte, wenn er dann endlich einfach angesprungen wäre. Nach etwas Orgeln "lief" er dann auf einem bis zwei Zylindern und blieb entsprechend nicht an und nahm natürlich auch kein Gas an.

Mein nächster Gedanke war, dass vielleicht durch den porösen Zündspulenleitungssatz eine der Spulen in den Tod gerissen wurde. Andere Spulen hatten wir nicht da, also haben wir die Kerzen rausgedreht und gegen Masse gelegt (vorher natürlich die Stecker von den Einspritzventilen abgezogen), alle vier funkten wie sie sollten.

Wenn also Zündung da ist, konnte es fast nur noch am Kraftstoff liegen. Die Kraftstoffpumpe lief (hatte ich schon beim letzten Mal ganz zu Beginn geprüft) und beim Öffnen der Kraftstoffleitung an der Motortrennwand trat Kraftstoff aus. Wir haben dann also das vollständige Kraftstoffverteilerrohr samt den Einspritzventilen ausgebaut, in ausgebautem Zustand die Kraftstoffleitungen und die Einspritzventile wieder angeschlossen, alles auf einen Karton gelegt und gestartet. Es zeigte sich, dass nur das Ventil von Zylinder 1 einspritzte. Der zweite Durchbruch

Um sicher zu gehen, dass es kein Ansteuerungsproblem ist, haben wir noch die Stecker von den Einspritzventilen vertauscht, aber Kraftstoff kam immer nur bei Ventil 1. Glücklicherweise hatte der Besitzer zuvor von dem defekten Motor noch einige Teile abgebaut und in der Garage liegen, unter anderem auch das Kraftstoffverteilerrohr mit den Einspritzventilen. Das haben wir also gesäubert und eingebaut und siehe da ... nach ein paar Drehungen sprang er an und nach einer halben Minute schütteln und husten lief er vernünftig rund und nahm normal Gas an.

Ich hab dann noch die Drosselklappe angelernt und bei den nächsten Startversuchen war er dann sofort da. Lange laufen lassen oder gar eine Probefahrt waren leider noch nicht drin, weil die Werkstätten ohne laufenden Motor das Getriebeöl nicht richtig einstellen konnten. Außerdem hatten sie keinen einzigen Tropfen Servoöl eingefüllt Noch dazu hatten sie auch keine Lust die ganzen Kabel vernünftig zu verlegen, so dass inbesondere unterhalb der Ansaugbrücke sämtliche Kabel einfach lose herumbaumeln. Drüber hinaus leuchtet die SRS-Lampe.

Da wird also nochmal ein Tag Arbeit in die Details fließen, aber das Wesentliche dürfte geschafft sein. Vielen Dank an alle, die sich hier beteiligt haben! Wir haben wieder einen totgeglaubten W202 nach 1,5 Jahren Stillstand zurück auf die Straße gebracht

Grüße aus Euskirchen!
Daniel