Kühlmittelverlust (Bisher Verdacht auf Wasserpumpe, jetzt Zylinderkopf) (W202, BJ 1993)

Ja, danke. Genau das will ich einfach ausschließen. Ich suche natürlich parallel nach dem Leck. Ich bin auf das Auto nicht angewiesen, kann die Lecksuche also auch in Ruhe selbst betreiben.

Gibt es ein Kontrastmittel, das hier empfehlenswert ist? Das Kühlmittel würde ich danach sowieso mal komplett wechseln.

Es gibt auch tatsächlich so etwas wie Kalkspuren am Kühlmittelregler und darunter. Die sind da aber schon seit Jahren, neu hinzugekommene hätte ich so nicht gesehen. Ein Mechaniker vor einigen Jahren hat mal gesagt, die kommen einfach vom Spritzwasser.

Nachher wenn ich Zeit habe, werde ich die mal richtig abwischen. Die Schläuche und Schellen an der Stelle saßen zwar alle sehr gut, aber unter Druck ist das ja immer was anderes.

Sollten die Rückstände eine bestimmte Farbe haben, wie das Kühlmittel?

Meine armen Kochtöpfe!

Sonst sucht man immer nach Öl, an Kalkspuren als Rückstände von Kühlmittel hatte ich bis gestern gar nicht gedacht. Die waren halt schon immer an der Stelle.

So, kurzes Update:

Das Auto stand jetzt eine Woche, währenddessen habe ich immer wieder geschaut, ob es vielleicht wo tropft, oder der Kühlmittelstand "magisch" abnimmt. Da war aber nichts zu sehen, auch nicht von unten. Ich habe jetzt mahl den Verschluss vom Kühlmittelbehälter getauscht und werde in nächster Zeit wohl erstmal normal fahren und regelmäßig beobachten. Bei Mercedes war ich jetzt noch nicht wieder, ich will erstmal sehen, wann genau der Verlust stattfindet (Wie beim Arzt halt, je mehr Symptome man benennen kann, desto schneller die Diagnose).

Ich hatte bisher keine Zeit, noch etwas machen zu lassen, außer zu beobachten. Im Stand gibt es keinen Kühlmittelverlust.

Aber es gibt eine neue und nicht so gute Erkenntnis: Ich bin gestern (als Test) mit dem Auto zur Arbeit gefahren, etwa 6 Kilometer hin und zurück. Am Morgen hatte es etwa 5 Grad. Und siehe da, weißer Rauch. Erst dachte ich, das ist der typische Niedrige-Temperaturen-Rauch, aber ehrlich gesagt, ich denke es war eher verbrennendes Kühlmittel. Es hat nämlich nicht nach Abgase gerochen, sondern süßlich. Auf der Heimfahrt bei 20 Grad konnte ich nichts festestellen, aber ich bin mir sicher, der Kühlmittelstand ist um ein bisschen gesunken. Vielleicht ist es wirklich nur bei kaltem Motor, dafür aber so massiv, dass eine gute Menge Kühlmittel in kurzer Zeit verloren geht.

Und wie vor einer Woche gesagt, werde ich mich jetzt die nächsten Tage zur Diagnose begeben, mit beiden Tests und weiterer Diagnose. Ich bin mir jetzt aber ziemlich sicher, dass die Zylinderkopfdichtung bei kaltem Motor ein Problem hat.

Um gleich besser Informiert zu sein, wenn da was gemacht werden muss: Wie viele AW veranschlagt Mercedes (oder eine andere Werkstatt) denn für den Tausch der Dichtung und würde es sich finanziell sehr lohnen in eine Selbstschrauberwerkstatt zu gehen? Ich bräuchte natürlich länger als ein Profi, ich kann auch keine Zylinderköpfe planen oder einen Riss im Kopf ausmachen. Außerdem würde ich die Chance nutzen wollen, dass auch gleich die Steuerkette überprüft wird. Da gibt es zwar keine Anzeichen auf Probleme, aber wenn schon mal alles offen ist, ist das ja ein klarer Vorteil. Eine Werkstatt böte ja das Rundum-Sorglos-Packet plus Garantie.

Edit: Ganz vergessen, der Deckel war eindeutig nicht mehr ganz dicht. Vielleicht hat das ein paar der Symptome verschleiert.