Dieselzufuhr „gestorben“

    W202, 220 cdi, Bj. 1999

    Mit einem leergefahren Tank wurde bedauerlich oft und erfolglos versucht zu starten. Danach ca. 20l nachgefüllt und springt dennoch nicht an. Mit Startpilot springt der Motor an und geht aus, sobald man das einsprühen lässt.

    Ich hatte das vor 3 Jahren in italien im urlaub. Ein freundlicher Mechaniker hatte ihn nach ca. 2 Stunden „Fummelarbeit“ fit. Offenbar war Luft im System, was er wohl rausgedrückt / rausgesaugt hat. Meine hiesige Werkstatt meint ohne weitere Untersuchung, dass die pumpe hin sei, weil das System würde von selbst entlüften.

    Nun ist großer Rat gefragt…. Existieren bei Euch ggf. Erfahrungen mit Luft im System oder was geschehen sein könnte, was gemacht werden kann? Bitte meldet Euch dann bei mir, weil ich komme leider nicht weiter, möchte auch nicht quasi auf verdacht eine teure pumpe einbauen lassen. Ich danke allen Antwortenden vorab und grüße

    Moin,

    ich warne davor, einen CDI mit Startpilot zu starten!

    Die Ventilnadel im Injektor wird zunächst nur von einer Feder geschlossen gehalten.

    Erklärungen dazu hier;

    Post
    Warnung, kein Startpilot bei Common Rail einsetzen
    Moin,
    ein Hinweis aus aktuellem Anlass:
    Bei einem CDI mit unklarem Raildruck sollte kein Startpilot eingesetzt werden.

    Wenn ein CDI nicht anspringt kann das mehrere Gründe haben.
    Wenn er (wie alle Selbstzünder) mit Startpilot läuft hilft das für die Fehlersuche wenig, dieser Versuch kann aber Nachteile bringen.
    Neben fehlendem Kraftstoff kann auch ein fehlendes / unplausibles Signal vom Kurbelwellensensor den Start verhindern,
    Wenn das MSG das Signal des Kurbelwellensensors nicht erhält wird trotz…
    Pendlerrad


    Ohne Hochdruck in der Rail sind die Injektoren dem Explosionsdruck bei Startpilotbetrieb möglicherweise nicht gewachsen.

    Da wird dann unter Umständen mit dem Abgas auch Dreck in das Hochdrucksystem des Injektors gepresst!


    Die häufigste Ursache für fehlenden Kraftstoff bei den älteren Mercedes Dieseln sind Lecks im Leitungssystem.

    Die Diagnose "Pumpe kaputt" ist meist Unsinn.

    Auch der CDI hat als 611 / 612 / 613 nur die mechanisch angetriebene Vorförderpumpe vorn am Zylinderkopf. Der Kraftstoff wird aus dem Tank bis zur Vorförderpumpe über alle Bauteile hinweg mit Unterdruck angesaugt.

    Schon bei kleinen Lecks kommt Luft in das System und der Kraftstoff läuft zum Tank zurück. Kraftstoff tritt meist nicht aus, daher bleibt das Leck unsichbar.

    Die O-Ringe zur Abdichtung gibt es als Einzelteil Teilenr. A601 997 06 45 (6019970645), FeBi 38770.

    Wenn es noch die ersten Dichtungen sind hast Du vermutlich schon länger Startprobleme z. B. bei über längere Zeit hochstehender Schnauze und / oder kalten Temperarturen.


    Auch der Verschluss des Kraftstofffilters oder der Behälter selbst kann undicht sein, ein feiner Riss genügt.


    Der Übergang vom flexiblen Schlauch an der Kraftstoffleitung zum Stutzen am Kraftstoff-Wärmetauscher auf der Ladeluftverteilung ist auch eine Fehlermöglichkeit. Der Schlauch kann durch Alterung vom Ende her einreißen und wenn der Riss bis unter die Schelle reicht wird es hier undicht.


    VOR den Arbeiten an den Leitungen den Arbeitsbereich gründlich säubern,

    gern mit warmem Spüliwasser und Pinsel säubern, mit Druckluft abblasen und mit sauberen Lappen abdecken.

    Eine saubere Aufbewahrungsmöglichkeit für die abgebauten Teile bereitstellen.

    Ganz sauberes Werkzeug auf einer ebenfalls mit Lappen abgedeckten Fläche bereitlegen

    Dreck im Kraftstoffsystem ist der Tod für ein Common-Rail System.


    Vor dem Kraftstofffilter kannst Du gefahrlos einen Behälter mit sauberem Diesel anschließen und über dem Motor an die senkrecht gestellte Haube hängen. Die Schwerkraft hilft, mit dem "Fallkraftstoff" fällt das Entlüften leichter.


    hier ein paar Anregungen:

    Post
    RE: W202 C200T umbauen / Afrika-Tauglich machen - Inspiraion und Hilfe gesucht
    beim Alter des Fahrzeuges lohnt ein Austausch der O-Ringe an allen Steckanschlüssen der Kraftstoffleitung.
    Die Vorförderpumpe sitzt beim OM 611 vorn am Steuerkettenkasten / Zylinderkopf. Diese Pumpe saugt den Kraftstoff über Kraftstofffilter, Kraftstoffwärmetauscher (auf der Ansaugbrücke) mit Unterdruck bis zum Tank. Wenn irgendwo Luft in das Sytem gelangt gibt es Startprobleme.

    Einen Beitrag dazu findest Du z. B. hier:
    c-klasse-forum.de/forum/index.…&postID=742733#post742733
    oder hier:
    …
    Pendlerrad


    Gruß

    Pendlerrad

    Edited 10 times, last by Pendlerrad: Verweis auf ausführliche Erklärung der Injektor-Hydraulik ().

    Vielen dank für die absolut ausführlichen Erklärungen. Der MB steht ab heute zur weiteren Untersuchung bei einem MB-Schrauber. Morgen ist großes Palaver „was wie wann“. Ich nehme die Erklärungen mit hin und dann sehen wir weiter. Hoffe am ende des Tages macht der MB wieder Lebenszeichen.

    Nochmals vielen Dank - ich werde berichten

    Grüße ToniQ