Formel1 Saisonübersicht 2011

Rennkalender

27.03. Australien / Melbourne
1. Vettel, 2. Hamilton, 3. Petrov
10.04. Malaysia / Sepang
1. Vettel, 2. Button, 3. Heidfeld
17.04. China / Schanghai
1. Hamilton, 2. Vettel, 3. Webber
08.05. Türkei / Istanbul
1. Vettel, 2. Webber, 3. Alonso
22.05. Spanien / Barcelona
1. Vettel, 2. Hamilton, 3. Button
29.05. Monaco / Monte Carlo
1. Vettel, 2. Alonso, 3. Button
12.06. Kanada / Montréal
1. Button, 2. Vettel, 3. Webber
26.06. Europa / Valencia
1. Vettel, 2. Alonso, 3. Webber
10.07. Großbritannien / Silverstone
1. Alonso, 2. Vettel, 3. Webber
24.07. Deutschland / Nürburgring

31.07. Ungarn / Budapest
1. Button, 2. Vettel, 3. Alonso
28.08. Belgien / Spa-Francorchamps
1. Vettel, 2. Webber, 3. Button
11.09. Italien / Monza
1. Vettel, 2. Button, 3. Alonso
25.09. Singapur / Singapur

09.10. Japan / Suzuka
1. Button, 2. Alonso, 3. Vettel
16.10. Korea / Yeongam
1. Vettel, 2. Hamilton, 3. Webber
30.10. Bahrain / Manama

13.11. Abu Dhabi / Abu Dhabi
1. Hamilton, 2. Alonso, 3. Button
27.11. Brasilien / São Paulo

11.12. Indien / Greater Noida

Teams & Fahrer

Red Bull Racing Infiniti
Startnummer 1
Sebastian Vettel (Deutschland, 23 Jahre)
Startnummer 2
Mark Webber (Australien, 34 Jahre)
Testfahrer
Daniel Ricciardo (Australien, 21 Jahre)
Teamchef
Christian Horner

Vodafone McLaren Mercedes
Startnummer 3
Lewis Hamilton (Großbritannien, 26 Jahre)
Startnummer 4
Jenson Button (Großbritannien, 31 Jahre)
Testfahrer
Gary Paffett (Großbritannien, 29 Jahre)
Teamchef
Martin Whitmarsh

Scuderia Ferrari Marlboro
Startnummer 5
Fernando Alonso (Spanien, 29 Jahre)
Startnummer 6
Felipe Massa (Brasilien, 29 Jahre)
Testfahrer
Jules Bianchi (Frankreich, 21 Jahre)
Teamchef
Stefano Domenicali

Mercedes GP Petronas F1 Team
Startnummer 7
Michael Schumacher (Deutschland, 42 Jahre)
Startnummer 8
Nico Rosberg (Deutschland, 25 Jahre)
Testfahrer
?
Teamchef
Ross Brawn

Lotus-Renault F1 Team
Startnummer 9
Nick Heidfeld (Deutschland, 33 Jahre)
Startnummer 10
Witali Petrow (Russland, 26 Jahre)
Testfahrer
Romain Grosjean (Frankreich, 24 Jahre)
Bruno Senna (Brasilien, 27 Jahre)
Teamchef
Eric Boullier

AT&T Williams Cosworth
Startnummer 11
Rubens Barrichello (Brasilien, 38 Jahre)
Startnummer 12
Pastor Maldonado (Venezuela, 25 Jahre)
Testfahrer
Valtteri Bottas (Finnland, 21 Jahre)
Teamchef
Frank Williams

Force India Mercedes F1 Team
Startnummer 14
Adrian Sutil (Deutschland, 28 Jahre)
Startnummer 15
Paul di Resta (Großbritannien, 24 Jahre)
Testfahrer
Nico Hülkenberg (Deutschland, 23 Jahre)
Teamchef
Vijay Mallya

Sauber F1 Team
Startnummer 16
Kamui Kobayashi (Japan, 24 Jahre)
Startnummer 17
Sergio Perez (Mexiko, 21 Jahre)
Testfahrer
Esteban Gutierrez ( Mexiko, 19 Jahre)
Teamchef
Peter Sauber

Scuderia Toro Rosso Ferrari
Startnummer 18
Sebastien Buemi (Schweiz, 22 Jahre)
Startnummer 19
Jaime Alguersuari (Spanien, 20 Jahre)
Testfahrer
Daniel Ricciardo (Australien, 21 Jahre)
Teamchef
Franz Tost

Team Lotus Cosworth
Startnummer 20
Jarno Trulli (Italien, 36 Jahre)
Startnummer 21
Heikki Kovalainen (Finnland, 29 Jahre)
Testfahrer
?
Teamchef
Tony Fernandez

HRT Cosworth F1 Team
Startnummer 22
Narain Karthikeyan (Indien, 34 Jahre)
Startnummer 23
Vitantonio Liuzzi (Italien, 29 Jahre)
Testfahrer
?
Teamchef
Colin Kolles

Marussia Virgin Racing
Startnummer 24
Timo Glock (Deutschland, 28 Jahre)
Startnummer 25
Jerome D'Ambrosio (Belgien, 25 Jahre)
Testfahrer
?
Teamchef
John Booth

Helme der Fahrer
Galerie mit den aktuellen Helmdesigns

Aktuelle Weltmeisterschaftsstände (nach GP v. Abu Dhabi)
Fahrerwertung

1. S. Vettel 392
2. J. Button 270
3. M. Webber 258
4. F. Alonso 257
5. L. Hamilton 227
6. F. Massa 118
7. N. Rosberg 89
8. M. Schumacher 76
9. A. Sutil 42
10. W. Petrow 37
11. N. Heidfeld 34
12. K. Kobayashi 30
13. P. di Resta 27
14. J. Alguersuari 26
15. S. Buemi 15
16. S. Pérez 14
17. R. Barrichello 4
18. B. Senna 2
19. P. Maldonado 1
20. P. de la Rosa 0
21. J. Trulli 0
22. H. Kovalainen 0
23. V. Liuzzi 0
24. J. D'Ambrosio 0
25. T. Glock 0
26. N. Karthikeyan 0
27. D. Ricciardo 0
28. K. Chandhok 0

Teamwertung

1. Red Bull 650
2. McLaren 497
3. Ferrari 375
4. Mercedes-Benz 165
5. Renault 73
6. Force India 69
7. Sauber 44
8. Toro Rosso 41
9. Williams 5
10. Lotus 0
11. HRT 0
12. Virgin 0

Streckenlayout (In Rennreihenfolge)

Indien/ Greater North

Rennwagen 2011

Reb Bull Infiniti RB7

Ferrari F150th Italia

McLaren Mercedes MP4-26

MercedesGP W02

Lotus Renault R31

Williams Cosworth FW33

Force India Mercedes VJM04

Sauber Ferrari C30

Toro Rosso Ferrari SRT6

Lotus Cosworth T128

HRT Cosworth F111

Marussia Virgin Corworth MVR02

Reifen

Eine Woche vor Trainingsbeginn in Melbourne hat der neue Reifenhersteller Pirelli bekannt gegeben, wie die Formel-1-Pneus künftig markiert sein werden. Im Gegensatz zu Vorgänger Bridgestone, der jeweils nur den weicheren der beiden Reifentypen eines Rennwochenendes mit einer grün eingefärbten Flanke markiert hat, hat Pirelli für jede einzelne Spezifikation aus dem Sortiment eine eigene Farbe parat.

Sprich: Beim Hard-Reifen ist der Pirelli-Schriftzug silbern eingefärbt, beim Medium weiß, beim Soft gelb und beim Supersoft rot. Dazu kommen noch hellblaue Logos für die Intermediates und orange für die Full-Wets. Ob dies für den TV-Zuschauer, der in der Vergangenheit auf einen Blick unterscheiden konnte, welcher Fahrer gerade mit harten und welcher mit weichen Reifen unterwegs ist, wirklich einen Fortschritt bedeutet, sei dahingestellt.

Denn erstens müssen die Fans nun stets wissen, welche Farbe für welche Reifenmischung steht, um dies unterscheiden zu können (im Gegensatz zu früher bedeutet ein markierter Reifen ja nicht automatisch die weichere Spezifikation), und zweitens könnte es bei ungünstigem Lichteinfall selbst im HD-Zeitalter enorm schwierig werden, etwa die silberne von der weißen Markierung zu unterscheiden.

Dies sollte im Normalfall nicht notwendig sein, denn Pirelli möchte bei jedem Rennen mindestens eine Stufe "überspringen", um für eine größere Diskrepanz zwischen den beiden Reifentypen und somit mehr strategische Spannung zu sorgen. Allerdings lässt man sich diesbezüglich ein Hintertürchen offen: "Wenn es die Streckenbedingungen erfordern, könnte diese Strategie geändert werden." Zumindest bei den ersten drei Rennen (jeweils Hard und Soft) besteht dieses Problem nicht.

Reglement

Energierückgewinnung
Seit 2009 dürfen Systeme zur Rückgewinnung von Energie eingesetzt werden. Diese bezeichnet man als KERS (Kinetic Energy Recovery System). KERS speichert rückgewonnene Energie bis zu einer Kapazität von maximal 300 kj. Pro Runde darf KERS mittels Knopfdruck maximal einmal aktiviert werden. Dies bringt für einen Zeitraum von sieben Sekunden zusätzliche Leistung von bis zu maximal 82 PS.

Motorsteuerung
Formel-1-Motoren verfügen über ein "Anti-Stall-Programm", um das Abwürgen des Motors bei einem Dreher zu verhindern. Es muss so programmiert sein, dass der Motor nach spätestens zehn Sekunden abgestellt wird, sollte der Fahrer in dieser Zeit nicht wieder in den Fahrmodus zurückgewechselt haben.

Verstellbarer Heckflügel
Zum Zwecke des Überholens kann ein Fahrer die vordere Querplatte seines Heckflügels mittels Knopfdruck um 50 Millimeter anheben oder absenken, um den Luftwiderstand zu verringern und anschließend wieder zu erhöhen. Die Einsatzmöglichkeiten dieses "Boost-Buttons" sind aber limitiert und genau geregelt.

Verstellbare Frontflügel sind nicht mehr erlaubt.

Safety-Car
Wenn der Rennleiter das Safety-Car auf die Strecke schickt, wird dies rund um den Kurs mit "SC"-Zeichen signalisiert. Fahrzeuge, die gegebenenfalls zwischen dem Safety-Car und dem Führenden liegen, werden vorbeigewinkt und können hinten zum Feld aufschließen. Die Box darf während einer Safety-Car-Phase angesteuert werden, allerdings nur unter Einhaltung eines Geschwindigkeitslimits. Ebenso dürfen Fahrer von hinten auf das Feld hinter dem Safety-Car aufschließen. Allerdings muss auch hierfür ein Geschwindigkeitslimit eingehalten werden. Dieses wird den Fahrern in Form von Richtsektorenzeiten auf das Display geblendet. Verstößt ein Fahrer gegen das Limit, droht ihm eine Strafe.

Das Safety-Car kann, um beispielsweise eine Gefahrenzone auf der Start- und Zielgeraden zu umgehen, auch durch die Boxengasse fahren. Auch in diesem Fall müssen die Fahrzeuge dem Safety-Car folgen. Ein Anhalten vor der eigenen Box ist jedoch ausdrücklich gestattet.

In der Runde, bevor das Safety-Car wieder in die Boxengasse einschert, wird als Signal für die Piloten das Warnlicht ausgeschaltet.

Fahrertausch
Während der Saison darf jedes Team bis zu vier Fahrer einsetzen. Fälle "höherer Gewalt" werden normalerweise nicht als Fahrertausch gewertet. Außerdem dürfen an Freitagstrainings (P1 und P2) zusätzliche Fahrer zum Einsatz kommen. Pro Session können aber maximal zwei Fahrer eingesetzt werden.

Getriebe
Im Zuge der allgemeinen Kostenreduzierung müssen die Getriebe in diesem Jahr fünf statt vier aufeinanderfolgende Rennen halten. Der erste unplanmäßige Getriebewechsel bleibt unbestraft. Jeder weitere Wechsel außerhalb des vorgegebenen Rahmens wird mit einer Versetzung um fünf Plätze nach hinten in der Startaufstellung bestraft.

Fahrzeuggewicht
Das Mindestgewicht des Fahrzeugs wurde wegen des zusätzlich Gewichts durch KERS von 620 auf 640 Kilogramm angehoben.

107-Prozent-Regel im Qualifying
Ist ein Fahrer im ersten Abschnitt des Qualifyings (Q1) bei seiner besten Runde langsamer als 107 Prozent der schnellsten Rundenzeit, darf er nicht am Rennen teilnehmen. Unter bestimmten Voraussetzungen sind Ausnahmen von dieser Regeln möglich. Die 107-Prozent-Regel wurde erstmals seit 2002 wieder in das Sportliche Reglement aufgenommen.

"Sperrstunde" für Teammitglieder
Die Zeiten für Arbeiten an den Fahrzeugen wurden eingeschränkt. Mechaniker und Ingenieure, die direkt am Auto arbeiten, dürfen die Strecke während zwei sechsstündiger Zeiträume vor dem ersten und dritten Training nicht mehr betreten. Im Verlauf der Saison stehen jedem Team vier Ausnahmen von dieser Regelung zu.

Teamorder
Das umstrittene Verbot der Teamorder wurde aus dem sportlichen Regelwerk gestrichen. Allerdings wissen alle Teams, dass "Handlungen, die den Sport in Verruf bringen könnten", weiterhin unter Berufung auf den Internationalen Sportkodex bestraft werden können.

Strafen
Die Rennkommissare haben zukünftig mehr Möglichkeiten, Regelverstöße zu bestrafen. Bislang standen ihnen nach Zwischenfällen lediglich drei Strafen zur Verfügung: die Durchfahrstrafe (Drive-Through-Penalty), die Zehn-Sekunden-Zeitstrafe oder eine Zurückversetzung in der Startaufstellung beim nächsten Rennen. Der neue Strafenkatalog der Rennkommissare wurde um Zeitstrafen, Ausschluss aus der Rennwertung und ein Startverbot für das nächste Rennen erweitert.