Benzinsorte für den C 180 ?

Na dann mal Herzlich Wilkommen!!!

Macht kein spürbaren unterschied ich tanke Super das is auch bisschen billiger!

Gruß Koop

Hey,

Normales Super mit 95 Oktan für den C180 .

Grüsse Matthias

Zitat von Maho110

Hey,

Normales Super mit 95 Oktan für den C180 .

Grüsse Matthias

Kann mich nur anschließen, so wie es auf dem Tankdeckel und in der Bedienungsanleitung steht

jupp!
der motor ist für 95 oktan ausgelegt, damit fährt er auch am besten.
wenn du sprit reintankst der weniger zündfreudig ist, also mit 98/100 oktan,
ja der ist tatsächlich WENIGER zündfreudig, kann das dein motor nicht nützen
weil der er den zündzeitpunkt nicht selber weit genug nach hinten verlegen
und auch bauartbedingt nicht die höhere verdichtung, die für den optimalen
wirkungsgrad erforderlich ist, erreichen kann.
folge: du brauchst eher mehr sprit weil der motor weniger leistung bringt.

- schau einfach in dein handbuch rein, da steht welche verdichtung der motor
erreicht. wahrscheinlich 10:1, dann schaust du mal nach nem motor der
super-plus tankt. bei dem ist die verdichtung 11:1 oder gar 12:1.
aber achtung, nur motoren OHNE turbolader und OHNE kompressor, denn
diese motoren brauchen auch oft superplus, obwohl sie mechanisch nur eine
verdichtung von 8:1 haben, dann aber im betrieb durch die aufladung
tatsächlich auf eine verdichtung von etwa 14:1 kommen!

tankst du hingegen in einen motor der 95/98/100 Okatan braucht
nur sprit mit 91 oktan rein, dann kann das ding zum selbstzünder mutieren.
man sagt auch der motor beginnt zu klopfen.

selbstzünder selbstzünder, da war doch was. ach ja: DIESEL!
ja beim diesel geht das doch auch?! - diesel ist so zündunwillig
dass man es allein durch die verdichtung 25:1 kontrolliert
zum abbrennen bringen kann.
benzin erfordert bei einer reinen abbrennung durch kompression eine
so hohe präzision dass es bis heute technisch und wirtschaftlich
für motoren nicht nützbar ist.

wenn du deinen motor trotzdem was gutes tun willst, dann tank markensprit
und nicht beim supermarkt.
denn das was die qualität des benzins ausmacht sind die additive.
- daher hat shell ja jetzt auch zum Vpower 100 auch das Vpower95 rausgebracht...

mein 180er braucht mit billigsprit gut nen liter mehr als mit markensprit
und die endgeschwindigkeit leidet auch erheblich.

zum weiterlesen:
http://de.wikipedia.org/wiki/ROZ
http://de.wikipedia.org/wiki/Cetanzahl

http://de.wikipedia.org/wiki/Klopffestigkeit

Zitat

Die Oktanzahl definiert ein Maß für die Klopffestigkeit eines Ottokraftstoffes. Der Zahlenwert der Oktanzahl bis 100 gibt an, wie viel %-Volumenanteil Isooktan C8H18 (ROZ = 100) sich in einer Mischung mit n-Heptan C7H16 (ROZ = 0) befinden muss, damit dieser die gleiche Klopffestigkeit (in einem Prüfmotor nach ROZ oder MOZ) aufweist wie der zu prüfende Kraftstoff. Zum Beispiel würde eine Oktanzahl von ROZ = 95 eines Benzins bedeuten, dass dessen Klopffestigkeit einem Gemisch aus 95 vol.% Isooktan und 5 vol.% n-Heptan entspricht.

Es gibt auch viele Stoffe wie einige Aromate, Erdgas und Flüssiggas, welche eine Oktanzahl größer als 100 aufweisen. Messtechnisch sind diese jedoch schwer zu erfassen, da das Referenzsystem mit Isooktan nur bis zur Oktanzahl 100 definiert ist. Oktanzahlen größer als 100 müssen daher extrapoliert werden. Die Oktanzahl über 100 ROZ / MOZ entspricht der Oktanzahl einer Mischung aus iso-Oktan und Tetraethylblei (TEL); hierbei ist die Oktanzahl des Gemisches einem bestimmten Volumenanteil an TEL im iso-Oktan zugeordnet. Diese Zuordnung erfolgt nach der in DIN 51756 Teil 1 festgelegten Tabelle. Sie kann nicht, wie bei der Oktanzahl bis 100, direkt aus dem Mischungsverhältnis des Bezugskraftstoffes abgelesen werden. In diesem Zusammenhang wird auch der Begriff Blendoktanzahl verwendet; in der Luftfahrt eher die Leistungszahl, letzter angegeben als zweiteiliger „Bruch“ wie z. B. 115/145, welches bedeutet, dass der hier verwendete Sprit bei armem Gemisch eine Leistungszahl von 115, bei reichem Gemisch eine Leistungszahl von 145 besitzt.

Isooktan ist relativ klopffest, n-Heptan verursacht relativ schnell das so genannte Klopfen beim Motor. Grund dafür ist, dass das n-Heptan unkontrolliert schon beim Verdichtungsvorgang durch die Verdichtungswärme im Zylinder zündet. Isooktan kann relativ stark verdichtet werden, ohne dass es zur Selbstzündung kommt. Beim Ottomotor soll das Benzin-Luft-Gemisch durch einen Zündfunken gezündet werden und mit definierter Flammfront abbrennen (bei der Weiterentwicklung des Ottomotors mit homogener Kompressionszündung entfällt teilweise der Zündfunken).

Man kann zwischen verschiedenen Oktanzahlen unterscheiden:

* ROZ Research-Oktanzahl
* MOZ Motor-Oktanzahl
* SOZ Straßen-Oktanzahl
* FOZ Front-Oktanzahl, oft auch mit ROZ100 °C bezeichnet

[...]

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Booäähhh, haste 'nen Kurs belegt?

Siggi08: hab die diskussion schon ein paar dutzend mal zu oft geführt, daher die erschlagende antwort, aber ich kanns halt einfach nicht lassen bei dem thema immer wieder einzusteigen...

Bei so nem hochgezüchteten Motor wie dem C180 am besten nur reines Rennbenzin verwenden.